рейтинг стран по строительству судов
Россия заняла почетное серебряное место в мире по объемам судостроения в 2020 году
Британское агентство предоставило рейтинги отдельно за отдельно за сентябрь и отдельно за третий квартал 2020 года. Россия вырвалась на вторую строчку рейтинга за третий квартал.
Первое место традиционно досталось Южной Корее, в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).
Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.
Согласно рейтингу за сентябрь, мировой объём судостроения составил 480 тыс. CGT, или 20 судов. В прошлом месяце объём судостроения Южной Кореи составил 230 тыс. CGT, или шесть судов, а Китая — 240 тыс. CGT (13 судов).
В период с января по сентябрь текущего года общий мировой объём судостроения составил 9,75 млн CGT. В этом году строительство судов ниже, чем в прошлом, из-за пандемии коронавируса. Однако это явно не помешало России вырваться на второе место.
В гражданском сегменте отечественного судостроения по итогам 2020 г. ожидается ввод около 60 крупных судов тоннажем более 50 тонн (в том числе около 10 крупных несамоходных судов).
Ключевым серийным проектом 2020 г. должны стать сухогрузы RSD 59, которые строятся на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», АО «Окская судоверфь» и ПАО «Завод Красное Сормово»: в 2020 г. должны быть сданы 16 таких судов. Также, в соответствии с плановыми сроками в 2020 г. должны быть сданы в эксплуатацию 11 рыболовных и краболовных судов в рамках инвестиционных квот, однако, по оценкам INFOLine, в 2020 г. будут сданы не более 3-5 таких судов. Причиной переноса сроков по этим проектам являются трудности в адаптации зарубежной проектной документации, отсутствие реального опыта строительства таких судов на отечественных верфях, а также временная приостановка деятельности верфей в период карантинных ограничений в апреле-мае 2020 г.
При этом почти двукратный рост совокупной стоимости сдаваемых в 2020 г. гражданских судов будет обеспечен за счет ввода крупных долгостроев, таких как атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 стоимостью более 40 млрд руб., который строится с 2013 года и сейчас находится на завершающих этапах приемки, а также ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 стоимостью около 12 млрд руб. (строится с 2012 года). Кроме того, на 2020 г. запланирована сдача первого танкера типа Афрамакс проекта 114К на ССК «Звезда», стоимость которого оценивается суммой более 31 млрд руб.
Важным событием 2020 года с точки зрения развития гражданского судостроения стало завершение строительства круизного теплохода PV300. info@china-construction.ru
Данный проект представляет собой четырёхпалубный теплоход, смешанного «река-море» класса плавания, предназначенный для перевозки пассажиров на круизных линиях на водных путях Европейской части России (Волга, Нева, Дон, Ладожское и Онежское озера, Волго-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской канал), с возможностью выхода в Черное, Азовское и Каспийские моря. Головной теплоход проекта PV300 под именем «Мустай Карим» строился с 2017 г. на ПАО «Завод Красное Сормово» и является первым судном подобного класса, построенным на отечественной верфи, за последние 60 лет. Однако с учетом тех убытков, которые понесли круизный и туристический сектора в 2020 г. из-за пандемии нового коронавируса, перспективы выхода этого проекта «в серию» без дополнительной государственной поддержки невелики (без учета теплохода проекта PV300D «Петр Великий», который может быть сдан в 2021 году), даже несмотря на очевидную востребованность и эффективность проекта.
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
Английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению.
Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров долгое время оставалась неизменной: Южная Корея, Китай, Япония.
Теперь Россия подвинула КНР.
Первое место традиционно досталось Южной Корее: в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж). Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия.
За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.
Вот например ССК «Звезда» на днях начал строить седьмой танкер «Афрамакс»
Длина «Афрамаксов» составляет 250 м, ширина — 44 м, дедвейт — 114 тыс. т, скорость — 14,6 уз, ледовый класс — ICE-1А. Они могут работать как на традиционном топливе, так и на СПГ. В портфеле «Звезды» уже 12 заказов на суда такого типа. Головное судно серии спущено на воду и готовится к швартовым испытаниям.
А помните, я вам показывал репортаж с судостроительного завода, где строят российский круизный теплоход «Петр Великий»
navy_korabel
Флот открытого океана: третья попытка
Блог Александра Шишкина
Примечания к таблице
1. К кораблям основных классов отнесены атомные и неатомные подводные лодки ( D надв ≥1000 тонн), авианосцы, крейсера, эсминцы, фрегаты, корветы и десантные корабли ( D полн ≥2000 т), т.е. та компонента ВМС, которая способна проецировать силу на удалённые регионы мира;
2. Включены страны, ВМС которых уже имеют в своём составе корабли основных классов суммарным полным водоизмещением от 100 тыс. тонн. По этой причине, к примеру, в таблице нет Германии с тремя строящимися ФР типа 125 «Баден-Вюртемберг» (3х7200=21600 тонн).
4. В связи с противоречивостью разделения кораблей на классы в разных странах и разных источниках принята условная классификация многоцелевых БНК: от 2000 т полн. − корвет (КРВ), от 3500 − фрегат (ФР), от 7000 − эсминец (ЭМ), от 11000 − крейсер (КР).
5. Нулевой и даже отрицательный прирост строящихся кораблей в течение года хорош только при наличии заметного числа закладок и передач. Их отсутствие при нулевом приросте (в особенности − на протяжении нескольких лет подряд) − явный признак кораблестроительного застоя. О том же может свидетельствовать большой срок пребывания в постройке при малом годовом приросте.
Примечания по странам
Сведения о находящихся в постройке ПЛ отсутствуют (о двух новых ПЛАРБ пр. 094А стало известно только после их появления на публике в День ВМС НОАК − ссылка 2 ). При этом представляется маловероятным, что в Китае не строятся ПЛА пр. 093( B ) и ПЛ пр. 039( C ) на замену устаревшим лодкам пр. 035. Если подобные предположения верны, КНР можно считать мировым лидером в области военного кораблестроения.
Нет сведений и о ТТХ строящегося авианосца пр. 003. Принято считать, что его полное водоизмещение будет порядка 85000 тонн. Однако склонные к заимствованию чужих технических решений китайцы вряд ли пойдут на риск в отсутствие доступного прототипа. Исходя из названных соображений, D полн пр. 003 не должно быть больше 75000 тонн − по аналогии с пр. 11437, документация по которому в известном объёме могла быть получена от Украины. Определиться с водоизмещением УДК пр. 075 оказалось гораздо проще. Согласно спутниковому снимку от 12.10.2019, стоящий на верфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding в Шанхае корабль имеет размерения Lнб х Bнб = 230 х 40 м. Пересчёт с американского УДК «Уосп» (256 х 42,5 м, 41 000 т) даёт около 35 000 тонн полн.
Надводное водоизмещение АПКР пр. 885М принято равным 9200 тонн (против 9500 тонн в пр. 885) из-за уменьшения длины примерно на 4 метра (а вовсе не на 9-10, как сообщалось в некоторых СМИ − ссылка 4 ), что подтверждается теми спутниковыми снимками Google Earth (64.5755, 39.8023), на которых у набережной Севмаша видны «Казань» и «Северодвинск», и проработками igorkot, представленными на судомодельном форуме Авиабазы ( ссылка 5 ). С допустимой погрешностью (около 1,5%) 9200 и 9500 тонн соответствуют D надв, полученному пересчётом с ПЛАБ проекта 671РТМ(К) − наиболее близкому к пр. 885(М) по форме корпуса.
В постройке на 01.01.2020: 2 ПЛАРБ типа «Дредноут» (резка стали 10.2016/10.2019; D надв принято из расчёта D подв = 17200 метрических тонн, запас плавучести 14% − как на «Астьют» согласно Jane ‘ s Fighting Ships ), 4 ПЛА типа «Астьют», 2 ФР типа 26 «Сити». В 2019 г. передан 1 АВ типа «Куин Элизабет», заложены 1 ПЛАРБ типа «Дредноут» (резка стали) и 1 ФР типа 26 (2020: передана 1 ПЛА типа «Астьют»).
В постройке на 01.01.2020: 3 ПЛ типа 29 SS (две из них − предположительно), 2 ПЛ типа «Сорю», 2 ЭМ типа «Майя» (по 10400 т), 2 ФР типа 30 FFM (предп.). В 2019 г. переданы 1 «Сорю» и 1 ЭМ (ФР) типа «Асахи», заложены (предп.) 1 ПЛ 29 SS и 2 ФР 30 FFM (2020: переданы 1 ПЛ типа «Сорю» и 1 ЭМ типа «Майя»).
В постройке на 01.01.2020: 2 ФР типа «Бергамини» и УДК «Триест» (33000 т, за счёт чего при трёх строящихся кораблях ВМС Италии заняли 7 место в таблице и первое − по среднему водоизмещению). В 2019 г. передан 1 «Бергамини» (в 2020 г. передач и закладок не было).
В постройке на 01.01.2020: 4 ПЛ типа S-80 «Исаак Пераль». Время пребывания на стапеле 10-14,5 лет. В 2019-2020 гг. передач и закладок не было. Ярко выраженный застой.
В постройке на 01.01.2020: 1 ЭМ типа «Хобарт» (передан 18.05). В 2019 году передач и закладок не было. Получив два «Хуана Карлоса» и три «Хобарта», австралийцы взяли паузу перед новым витком развития своего флота. С конца 2020-х − начала 2030-х планируется замена «Коллинзов» на гигантские НАПЛ типа «Аттак» и «Анзаков» на вдвое большие ФР типа «Хантер» − аналоги британских «Сити», что должно привести к полуторакратному приросту суммарного водоизмещения кораблей основных классов ВМС Австралии.
Выводы в отношении ВМФ России
Проведённое статистическое исследование в совокупности с предыдущим ( ссылка 1 ) неопровержимо подтверждает фактический статус России как одной из трёх ведущих морских держав (при том, что отечественное кораблестроение ещё только набирает обороты перед выходом на номинальную мощность). Кроме того, в таблице отсутствуют шесть кораблей (около 80 тыс. тонн), планирующихся к закладке в самое ближайшее время. Даже с учётом сдаточной программы к началу следующего года портфель военных заказов судпрома должен ощутимо прибавить в весе. ■
Российское судостроение вышло в мировые лидеры и реализует импортозамещение
На строящихся в России судах будет не менее 50% отечественного оборудования. Об этом рассказал глава Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в Госдуме на заседании экспертного совета по развитию судостроительной промышленности и морской техники.
Следует отметить, что в 2020 году Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения. Об этом свидетельствует рейтинг международного агентства Clarkson Research по итогам третьего квартала 2020 года. Российские судостроители вошли в тройку мировых лидеров впервые. Такие результаты были достигнуты благодаря количеству построенных гражданских судов, в том числе ледоколов. Первое место традиционно досталось Южной Корее: в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения.
Как отмечал тогда Рахманов, после сдачи ледоколов «Урал» и «Сибирь» Россия вполне сможет претендовать и на первое место. Сейчас, по его словам, для ОСК одной из главных задач стал запуск производства отечественных аналогов иностранного судового комплектного оборудования (СКО). К настоящему моменту корпорацией созданы проекты судов, которые на 50% будут укомплектованы российским оборудованием. К примеру, перспективный сухогруз «Финвал-8000» или модульное судно «Соталия». Также продолжается формирование панели поставщиков, ориентированной на отечественные компании.
«Мы, по сути, проводим предквалификационную работу, которая позволяет иметь дело не с теми, кто пришел „с улицы“ и пытается демпинговать, а с теми, кто имеет реальный опыт работы», — отметил генеральный директор ОСК.
В то же время в ОСК отмечают, что сейчас готовая продукция из-за рубежа облагается меньшим сбором, чем комплектующие для сборки судового оборудования в России.
«Насущным вопросом для нас остается изменение тарифных ставок на комплектующие для локализации судового оборудования, — подчеркнул Алексей Рахманов, — существующий перекос развитию локализации, безусловно, не способствует».
Российские судостроители заняли лидирующие позиции в мировом рейтинге
Фото: Антон Тушин
Россия вышла на второе место в мире по объемам судостроения согласно рейтингу агентства Clarkson Research по итогам третьего квартала 2020 года. Российские судостроители (крупнейшим из которых является Объединенная судостроительная корпорация – ОСК) впервые вошли в тройку лидеров. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тысяч регистровых тонн больше, чем у Китая, занявшего третью строчку рейтинга.
Такие выдающиеся результаты Россия показала благодаря количеству построенных гражданских судов, в том числе ледоколов, отметил генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. Он считает, что, когда будут сданы ледоколы «Урал» и «Сибирь», Россия вполне сможет претендовать и на первое место.
Активное развитие судостроительной отрасли в России происходит благодаря в том числе и эффективной поддержке Новикомбанка, опорного банка Госкорпорации Ростех. Банк финансирует строительство ледоколов, гражданских судов специального назначения, морской техники для освоения шельфа, а также создание экспортной продукции.
В 2019 году в рамках девятого Международного военно-морского салона Новикомбанк заключил ряд кредитных соглашений с предприятиями судостроительной отрасли на общую сумму 20 млрд рублей. Данные соглашения являются не только качественной опорой для перспективного развития судостроения, но и являются примером активной поддержки Новикомбанком проектов по диверсификации предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности. Помимо прямого финансирования, Новикомбанк предоставляет отраслевым компаниям банковские гарантии для обеспечения обязательств контрагентов.
«Одной из приоритетных задач Новикомбанка как опорного банка Госкорпорации Ростех является эффективная поддержка ведущих отраслей российской промышленности, среди которых важное место занимает судостроение. Банк помогает предприятиям своевременно и качественно обеспечивать отечественные компании ледоколами, транспортными, научно-исследовательскими судами для освоения континентального шельфа и поддерживает все инновационные проекты, направленные на развитие отрасли», – отметила председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.
События, связанные с этим
Новикомбанк вошел в топ самых прибыльных российских банков
Новикомбанк предоставит финансирование ММП имени Чернышева
Российские судостроители заняли лидирующие позиции в мировом рейтинге
Активы Новикомбанка достигли 567,8 млрд рублей
Мобильный досмотровый комплекс поставлен Федеральной таможенной службе