рейтинг кроссовых мотоциклов 250 2021
Топ-17 китайских эндуро мотоциклов 2021 года по цене и надежности
Эндуро (от лат. indurare, что означает неутомимый, стойкий, живучий) – это ваш билет в мир бездорожья, удовольствия и наслаждения. Мотоциклы, которые привлекают начинающих байкеров своим стильным внешним видом и доступной ценой (рекомендуем также ознакомиться с рейтингом квадроциклов). И неспроста, ведь они обладают рядом неоспоримых преимуществ:
- Цена и экономный расход топлива. Идеальное сочетание для новичков. Небольшие размеры и вес, что дает возможность справиться с маневрами на дороге даже новичкам. Надежность и простота ремонта. Там нет сложной электроники, поэтому устранение неполадок элементарно даже своими силами – для этого потребуется лишь доступ в интернет и инструменты. Простота управления. Их отличает плавность торможения и хорошая тяга. Идеален для путешествий. Универсальность этого агрегата откроет вам новые возможности езды: город, трасса, лес, поле. Для него не существует преград и ограничений.
- Небольшие объемы топливного бака. Максимально – 13л. На таком количестве топлива можно проехать порядка 200км. Высокая посадка Тусклый свет фар, который создает дискомфорт при ночном передвижении.
Классификация. Определитесь с целью приобретения байка и выберите оптимальную модификацию:
- Хард. Его отличительными особенностями является прочная ходовая часть и поразительная стойкость к ударам. Совмещает в себе минимальную массу при большой мощности. Софт. Предназначены для езды в городе, они не созданы для бездорожья. Кроссовый. Для езды по бездорожью, с запретом выезда на общие дороги. Турэндуро. Создан для дальних путешествий. Отличается удобной посадкой, наличием защитных дуг и навигационной системой.
Объем мотора. Самыми популярными являются на 250 и 400 куб.см.
Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250сс 2021 года
Поиск по статьям
В этом году мы немного затянули с тестом, потому что из-за пандемии некоторые модели стали доступны позднее обычного, и без них наш ежегодный материал был бы неполным. Зато теперь в нем присутствуют все семь моделей, и мы можем вкратце рассказать о них и выбрать на наш взгляд лучший вариант. Итак, приступим и начнем с австрийского трио…
KTM 250SX-F долгое время был движущей силой в своем классе. Это был первый кроссовый мотоцикл с электрическим стартером, последовательным приводом клапанов, гидравлическим сцеплением и другими хорошими модами.
Также он получил новые настройки, более прочное уплотнительное кольцо из витона для поршня и новые сальники SKF с низким коэффициентом трения. Конечно усовершенствованная передняя вилка определенно приветствуется, но мы по-прежнему не можем назвать подвеску одной из самых сильных сторон, она исторически самое слабое место в «оранжевой» машине, но с каждым годом становится лучше, хотя это немного и вводит в заблуждение.
Скорее всего, австрийцы представят новый и улучшенный двигатель на модели 2023 года. Тот факт, что он находится на подходе, является хорошей причиной отложить покупку модели 2021 года. С другой стороны, двигатель по-прежнему имеет лучший диапазон мощности в классе – у него нет провалов, как у конкурентов, он широкий, а мощность очень линейна.
В целом, мотоцикл управляется в типичном для KTM стиле: с отличными характеристиками в поворотах и хорошей устойчивостью на скоростных прямых. Он имеет очень легкое ощущение на трассе и высокий уровень комфорта, который повысился за счет новых настроек подвески. Хотя в 2021 году изменения минимальны, мотоцикл остается очень впечатляющим и наверняка понравится потребителям.
В последний раз линейка кроссовых мотоциклов Husqvarna подвергалась капитальной модернизации в 2019 году, тогда все модели получили новую раму, подвеску, внешний вид и двигатели нового поколения. В 2020 году Husqvarna решила усовершенствовать модель FC250 изменив поршни в вилке и амортизаторе, включая дополнительную сменную крышку короба воздушного фильтра, которая имеет шесть вентиляционных отверстий. Это дает больший поток воздуха для более резкого отклика на ручку газа и более агрессивной подачи мощности.
В 2021 году модель FC250 получила лишь обновления подвески, а также новую графику и обтяжку сиденья.
Как и в прошлые годы, Husqvarna FC 250 2021 года оснащена одним из лучших двигателей в классе, он идентичен прошлогоднему и у него нет никаких изменений. Он немного более плавный во всем диапазоне оборотов, чем KTM 250 SX-F 2021 года. Это связано с тем, что в его воздушную камеру поступает меньше воздуха. Хотя FC 250 поставляется с дополнительной вентилируемой крышкой короба воздушного фильтра, его шесть вентиляционных отверстий не такие большие, как 10 отверстий на 250 SX-F.
На первый взгляд, воздушная вилка WP 2021 года выглядит идентично прошлогодней вилке, но это не совсем так. Каждая внутренняя ее часть отличается, включая клапаны, масляные каналы, воздушные камеры и штоки картриджей. Говоря о плюсах и минусах подвески FC250 вы должны понимать, что инженеры компании не пытались угодить всем. Они пытались сделать подвеску, которая прекрасно подходит для более широкой аудитории любителей.
Gasgas является третьим брендом Pierer Mobility AG вместе с KTM / Husqvarna, а модель MC 250F 2021 года первым в истории компании GasGas серийным четырехтактным кроссовом мотоциклом.
Несмотря на то, что MC 250F похож на KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250, он имеет характеристики, которые отличают его от двух его собратьев. Это самый легкий мотоцикл в классе, у него другой пластик, кованые траверсы, руль с серебряным покрытием, нет счетчика моточасов, а также GasGas единственный крупный бренд в мотокроссе, на мотоциклы которого не ставятся шины Dunlop или Bridgestone, он оснащен шинами Maxxis MaxxCross MX-ST. Кроме того, MC 250F не поставляется с переключателем карт / контроля тяги, который является стандартной функцией на двух других австрийских моделях.
Двигатель MC 250F по мощности ближе к FC 250, но работает более плавно. На кривой мощности нет реального подхвата, он просто неуклонно наращивает мощность, и у него не так много оборотов, как у KTM. Комплектация двигателя идентична KTM 250SXF, но с закрытым коробом воздушного фильтра и отсутствием резонансной камеры.
Модель MC 250F имеет те же компоненты подвески, что и КТМ 250SXF, но с гораздо более удобной настройкой, которая дает больший комфорт. Это единственная из трех австрийских машин, которая имеет другие клапаны. Клапаны очень похожи на те, что были у Husky FC250 в прошлом году, но они лучше. В целом подвеска GasGas находится где-то посередине между подвеской для внедорожных гонок и мотокросса. Общая настройка подвески ориентирована на то, чтобы быть более мягкой и поглощающей, чем у обычных кроссовых машин, но при этом она способна справляться с большими ударами лучше, чем у внедорожных машин.
Все обновления двигателя, сделанные в 2019 и 2020 годах, сильно повлияли на поведение мотоцикла. Двигатель показывал бОльшую мощность на динамометрическом стенде по сравнению с моделью 2018 года. В 2020 году CRF250 выдавала 42,98 лошадиных силы при 13 800 об / мин, что на 2 лошадиных силы больше, чем в 2018 году. Звучит неплохо, правда? В 2018 году мы бы сказали «да», однако, когда Honda осталась без изменений в этом направлении, она потеряла позиции, так как другие производители улучшили свои модели в 2020 году.
На Honda CRF250 стоит подвеска Showa и она действительно шикарная. Она напоминает компоненты Kayaba SSS и с ее минимальными изменениями большинство гонщиков почувствуют себя очень комфортно. Как и «старшая» модель CRF450, она имеет отличные характеристики при прохождении поворотов, но за это приходится платить. На скоростных прямых мотоцикл довольно неустойчив, особенно его передняя часть сильно «рыскает», если гонщик легкого веса. Но мы обнаружили, что сжатие на два щелчка помогает избавиться от этого ощущения не жертвуя комфортом.
Эргономика Honda, пожалуй, самая удобная в своем классе. По этой причине к CRF250R можно легко и быстро привыкнуть. Новый руль Renthal Fatbar, который пришел на смену Renthal 7/8 имеет более низкий изгиб, что является более приятным и позволяет гонщику легче двигаться на мотоцикле.
Из всех мотоциклов в классе CRF250R очень маневренный и самый легкий в плане прохождения поворотов. Это может быть не самый быстрый мотоцикл, но он также и не самый медленный. В поворотах он достаточно хорош, но в середине поворота мы заметили, что машину сложнее удерживать в колее и она чувствовалась более тяжелой. Поэтому в повороте требуется немного больше усилий, чем на моделях ранее. Не думайте, что Honda не может поворачивать. Она все также одна из лучших машин при прохождении поворотов, но просто знайте, что в середине поворота требуется чуть больше усилий, и да, она в этом плане определенно лучше, чем YZ250F.
В этом году Kawasaki KX250 на радость своим поклонникам, получила множество изменений. Самым большим, из которых стала рама от KX450. Вместе с этим модель получила электростартер, гидравлическое сцепление, обновленные тормоза и измененную подвеску Kayaba. В 2020 году инженеры Kawasaki полностью обновили двигатель, а в 2021 году внесли несколько ключевых изменений, направленных на повышение мощности и надежности.
Что нам нравилось в KX250 в прошлом году, так это его мощность. Двигатель производил наибольшую мощность в своем классе. Теперь мы еще больше восхищаемся моделью 2021 года, поскольку у нее обновленный двигатель, который выдает еще больше мощности во всем диапазоне оборотов. Измененный двигатель может похвастаться увеличением пиковой мощности примерно на 1,0 кВт (1,4 л.с.), а предел числа оборотов увеличен еще на 350 до 14500 об / мин, что дает гонщикам преимущество на прямых участках. Это стало возможно благодаря более жёстким пружинам клапанов и новым фазам газораспределения.
В целом этот двигатель можно охарактеризовать как чистокровный гоночный, но фактически он обладает характером «нервной скаковой лошади», которая всегда хочет мчаться на полном скаку. На нем нужно ездить как на 125-кубовом двухтактном мотоцикле. Мы не шутим. Чтобы получить максимальную отдачу от диапазона мощности KX250, вам нужно разогнать двигатель до максимума.
В Кawasaki отказались от подвески Showa, которая использовалась на моделях 2017–2019 годов и в прошлом году установили 48-миллиметровую переднюю вилку с пружиной и амортизатор Kayaba, которые, по нашему мнению, были слишком жесткими. Те же компоненты перекочевали и на модель 2021 года, но с более мягкими пружинами вилки (4,9 Нм), но той же жесткостью пружины заднего амортизатора (54 Нм). Хотя более мягкие пружины вилки помогают обеспечить больший комфорт по сравнению с прошлогодней моделью, подвеска KX250 по-прежнему остается самой жесткой в классе.
Лучше ли модель 2021 года, чем прошлогодняя? Да, но с добавлением электростартера, аккумулятора и гидравлического сцепления KX250 стала на 2,26 кг тяжелее. Это делает ее на 3,5 кг тяжелее самого легкого мотоцикла в классе – GasGas MC 250F. Однако это не конец света, поскольку RM-Z250, YZ250F и CRF250 такие же тяжелые. Что еще хотелось бы отметить, так это то, что добавление электрического стартера и гидравлического сцепления повысило розничную цену модели 2021 года на 500 долларов (до 8299 долларов).
В целом, модель Kawasaki KX250 2021 года намного лучше прошлогодней модели. У нее есть электрический стартер, надежное гидравлическое сцепление и мощный оборотистый двигатель. В целом мотоцикл чувствуется легким, тонким, мощным и хорошо сбалансированным, но с другой стороны, ему не хватает хорошей работы передней вилки и многим гонщикам придется отправить ее тюнеру еще до того, как они начнут ездить на мотоцикле.
Yamaha могла бы оставить YZ250F 2021 года без изменений и получить чрезвычайно конкурентоспособный мотоцикл. Однако инженеры компании не останавливаются на достигнутом и сделали достаточно много обновлений и изменений, которые оказались действительно необходимыми. Большинство из них были анонсированы на YZ450F годом ранее. Они включают в себя доработки рамы, новые крепления двигателя и новый короб воздушного фильтра. Двигатель также получил свою долю изменений, в том числе более прямой впускной тракт, новый кулачок, новый глушитель и новые настройки ECU.
Все это было сделано в надежде получить немного больше пиковой мощности без ущерба для крутящего момента. Именно это удерживало Yamaha от победы в рейтинге 2020 года: она была не такой быстрой по сравнению с некоторыми конкурентами. Достигла ли Yamaha своей цели? Абсолютно. YZ250F 2021 года по-прежнему не самый быстрый мотоцикл в классе, но один из самых популярных.
Как изменения в двигателе повлияли на его рабочие характеристики? На трассе и на динамометрическом стенде мы получили совершенно разные показания, используя две предварительно запрограммированные карты ECU. Динамометрический стенд показал, что мощность была улучшена от среднего до верхнего предела, сохраняя при этом мощность на низах и середине на том же уровне, что и у прошлогодней модели. Тест-пилоты почувствовали еще на дино-стенде, насколько быстрее набирает обороты двигатель YZ250F, и он нам показался впечатляющим еще до того, как мы выехали на трассу.
Что касается подвески, то у Yamaha она всегда была одной из лучших. В 2021 году Yamaha повысила ход вилки Kayaba SSS. Это добавляет устойчивости езде. Мы признаем, что это действительно лишает комфорта, которого хотят более медленные гонщики-любители, но в этом разница между гоночным мотоциклом и мотоциклом для «покатушек». Нарастание кривой сжатия вилки более агрессивное, чем раньше. Нашим профессиональным тестерам понравилось это ощущение, но остальные тест-пилоты хотели большей плавности хода.
Геометрия рамы YZ250F не изменилась в 2021 году, но это не означает, что не было изменений, которые повлияли на характеристики управляемости машины. Мотоцикл 2021 года чувствовался так, как будто он менее прогибался от середины к задней части. Сначала у нас были смешанные эмоции, так как мы привыкли к непринужденности модели 2020 года. Когда тестеры познакомились с новой моделью 2021 года, они поняли, что повышенная жесткость задней части, делает мотоцикл более стабильным.
На трассе ощущение от модели 2021 года стало более жесткое, чем от прошлогодней машины, что совсем неплохо. Мотоцикл ведет себя точнее, маневреннее и в целом кажется легче, а баланс остается прежним. В целом Yamaha YZ250F 2021 года во многих отношениях лучше своей предшественницы. Она имеет улучшенный двигатель, более динамичные компоненты подвески, более мощные тормоза и оставляет ощущение более профессионального мотоцикла.
К сожалению, но RM-Z250 2021 года не очень популярен среди быстрых гонщиков. Двигатель выдает наименьшую пиковую мощность в своем классе (примерно на 3 лошадиных силы). Хорошая тюнингованная выхлопная система может довести RM-Z250 до максимальной мощности, как у Yamaha YZ250F, но в этом случае вам придется прибавить к базовой стоимости мотоцикла еще порядка 1000 долларов. Проблема, связанная с этой стратегией, заключается в том, что вам придется доплачивать, чтобы сделать из RM-Z250 конкурентную машину.
Хотя Suzuki RM-Z250 не претерпел никаких механических изменений с момента последней модернизации модели в 2019 году, но имеет некоторые дополнительные возможности настройки EFI для модели 2021 года с помощью нового приложения Suzuki MX-Tuner 2.0. Как и прошлогодняя машина, модель 2021 года поставляется с тремя простыми в использовании топливными картами, которые меняют настройку EFI. Мы не тратим время на серую или черную карты, нам нравится белая – она является самой агрессивной на низах и обеспечивает хорошую середину.
В 2019 году модель получила новую 48-миллиметровую переднюю вилку с цилиндрической пружиной KYB AOS (Air-Oil Separate), она пришла на замену воздушной вилке PSF2. Мы не понимаем, чем руководствовались инженеры Suzuki, поставив очень жесткую вилку, которая больше подходит для суперкросса. Это уже четвертый раз, когда Suzuki делает одну и ту же ошибку за последнее десятилетие. На моделях 2014, 2017, 2019, 2020 и 2021 годов стоит очень жесткая вилка.
В целом компании необходимо принять серьезные решения, потому что очевидно, что продажи RM-Z250 очень слабые. Без продаж руководство Suzuki в конечном итоге свернет производство кроссовых моделей. Мы думаем, что было бы разумнее перепрофилировать RM-Z250 как доступный вариант, который привлечет в спорт новую группу гонщиков.
РЕЙТИНГ от DIRT BIKE
ПЕРВОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ250F
Yamaha обладает максимальной мощностью и подвеской, чтобы удовлетворить самых продвинутых гонщиков, а также обладает хорошей управляемостью и возможностью настройки, чтобы понравиться новичкам, переходящим из мини-классов.
ВТОРОЕ МЕСТО: HONDA CRF250R
Если и есть мотоцикл, который практически невозможно не любить, то это Honda. Мы понимаем тех, кто говорит, что было бы лучше если бы ее двигатель имел более мощные низы, но это скорее желание, чем необходимость.
ТРЕТЬЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC250
Наконец-то у нас есть веская причина предпочесть Husqvarna другим мотоциклам, выпускаемым на том же австрийском заводе. Меньшая высота сиденья модели 2021 года делает ее менее пугающей для молодых гонщиков, которых большинство в классе 250сс.
ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: KTM 250SX-F
На бумаге KTM трудно превзойти. Он легкий, быстрый и построен по высочайшим стандартам. Тем не менее, это машина профессионального уровня, которая не всегда дружелюбна.
ПЯТОЕ МЕСТО: GASGAS MC 250F
Хотя GasGas нацелен на другого покупателя, он все еще настолько похож на KTM и Husqvarna, что почти неразделим с ними. Разница в цене, несомненно, станет для некоторых гонщиков хорошим подспорьем.
ШЕСТОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250
Это четкий индикатор того, насколько высока планка в этом классе. KX250 был потенциальным победителем, а затем оказался на шестом месте. Это быстрый мотоцикл, нацеленный на самых агрессивных гонщиков, оставляя в стороне слишком многих из нас.
СЕДЬМОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z250
Suzuki явно не хочет уделять внимание своим кроссовым мотоциклам. Были времена, когда оставлять мотоцикл неизменным несколько лет, было хорошей стратегией, но не сейчас и не в этом классе.
Обзор кроссовых мотоциклов 2021 года
Поиск по статьям
В сегодняшнем обзоре кроссовых мотоциклов 2021 года мы постараемся кратко рассказать обо всех изменениях и обновлениях австрийских и японских моделей.
Линейка кроссовых моделей КТМ 2021 года была анонсирована в мае текущего года и включает в себя четырехтактные (450SX-F, 350SX-F, 250SX-F), двухтактные (250SX, 150SX, 125SX, 85SX, 65SX, 50SX) машины, а также электро-модель KTM SX E5 Electric Mini. Самое значительное изменение для четырехтактных машин – цифровое приложение, которое предлагает гораздо более простой способ настройки зажигания (только для моделей 4Т).
Начнем с модели для самых маленьких гонщиков: KTM 50SX Mini включает в себя почти ту же технологию, что и KTM 50SX, но с более «мягкой» подачей мощности, меньшими колесами и меньшей высотой сидения.
Обе модели получили следующие изменения: новую графику, новый задний амортизатор WP Xact с PDS (прогрессивной системой демпфирования) с новыми настройками. Новый конический алюминиевый руль Fatbar обеспечивает улучшенное управление и комфорт благодаря увеличенному изгибу и меньшему диаметру. Грипсы ODI с уменьшенным диаметром для обеспечения большего контроля, новые траверсы, а также новую переднюю вилку WP Xact с более тонкими наружными трубами, которые обеспечивают снижение веса на 240 грамм.
Модель получила следующие изменения: новую графику, новую переднюю вилку Xact WP 35 мм с более тонкими наружными трубами, которые стали на 260 грамм легче. Новые траверсы и новый руль улучшают ощущения и комфорт. Как и на «взрослых» моделях, 65SX оснащен фиксирующими грипсами ODI. Новый узел дроссельной заслонки и новый трос дросселя с улучшенной фиксацией.
Нет другой 85-кубовой машины, более готовой к гонке, чем KTM 85 SX.
Модель 2021 года получила следующие изменения: новую графику, новые гидравлические тормоза Formula с плавающим передним суппортом с 2 поршнями и плавающим задним с одним поршнем, в которых используются полноразмерные тормозные колодки SX. Новый больший задний тормозной диск (220 мм вместо 210 мм). Новую заднюю ступицу, адаптированную к новому диску, и новую вилку, адаптированную к новому тормозному суппорту. Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение заслонки и имеет увеличенный срок службы. А также новый трос дросселя с улучшенной фиксацией к крышке карбюратора и новую конструкцию главного цилиндра сцепления.
Что касается «взрослых» моделей 2021 года, то все двухтактные и четырехтактные машины отмечены такими общими изменениями, как новая графика, новая передняя вилка и новый задний амортизатор WP XACT с новыми настройками. Новые уплотнительные подшипники «качалки» с низким коэффициентом трения, изготовленные компанией SKF, а также новые шины Dunlop MX33.
Также отметим, что двухтактные модели KTM 125SX и 250SX в 2021 году получили: новый поршень (только для 125SX), изготовленный из более твердого материала для увеличения срока службы при сохранении низкого веса и высокой производительности. Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы кабеля. Новую переднюю вилку с новыми внутренними компонентами, и новый амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом. Еще на моделях установлены более толстые втулки сцепления для еще большей прочности.
Линейка двухтактных кроссовых моделей TC50, ТС65, ТС85, TC125 и TC250 2021 года
Для дальнейшей доработки всех двухтактных и четырехтактных машин Husqvarna Motorcycles объединила собственные исследования и разработки с отзывами заводских гонщиков Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. Поэтому в 2021 году инженеры компании сосредоточились на улучшении подвески.
Линейка четырехтактных кроссовых моделей FC250, FC350 и FC450 2021 года
Весь модельный ряд двухтактных и четырехтактных моделей 2021 года получил несколько изменений: новую систему демпфирования среднего клапана, которое обеспечивает улучшенное демпфирование и стабильные характеристики подвески. Новые более короткие (на 10 мм) патроны вилок и наружные трубы обеспечивают улучшенную жесткость. Задний амортизатор WP XACT имеет новые сальники с низким коэффициентом трения, для улучшенного отклика подвески и улучшенных характеристик демпфирования. Новый узел дросселя с роликовым приводом на двухтактных моделях обеспечивает плавное движение дроссельной заслонки и повышенную долговечность.
Кроссовый модельный ряд 2021 года от японского концерна Kawasaki насчитывает пять машин, две четырехтактные KX450, KX250 и три двухтактные KX100, KX85 и KX65.
Несмотря на небольшой объем, мощный двухтактный двигатель модели КХ100 напоминает двигатель «взрослого мотоцикла» и сохраняет способность превосходить конкурентов. Спроектированная с использованием той же технологии, что и на полноразмерных моделях, регулируемая система крепления руля позволяет гонщикам настроить удобное положение.
Благодаря превосходной производительности KX100 стала естественным шагом для молодежи, которые хотят перейти из класса 85сс и попробовать свои силы на полноразмерном кроссовом мотоцикле.
2021 KAWASAKI KX250
Четырехтактная модель Kawasaki KX250 имеет больше титулов в сериях AMA по мотокроссу и суперкроссу, чем любой другой в этом классе. Модель 2021 года по сути новая и имеет ряд серьезных изменений и улучшений.
Главным же долгожданным девайсом у практически новой машины является электрический стартер, а также гидравлическое сцепление с шайбой Belleville, но обо всем по порядку.
Теперь на радость поклонникам бренда, модель Kawasaki KX250 2021 года оснащена электрическим стартером
Двигатель KX250 2021 года претерпел значительные изменения, направленные на повышение пиковой мощности. Он получил новую систему газораспределения выпускных кулачков, новые впускные и выпускные окна, новые более жесткие пружины клапанов, новый дизайн камеры сгорания и более плоскую поршневую коронку, новый более длинный шатун, новый более легкий коленчатый вал, новый пересмотренный баланс давления внутри картера, гидравлическое сцепление с шайбой Belleville, электростартер и легкую литий-ионную батарею.
Также новая конструкция короба воздушного фильтра теперь имеет более короткую коническую впускную воронку, что способствует повышению производительности на высоких оборотах. А для гонщиков, желающих отрегулировать настройки зажигания ECU, в качестве оригинального аксессуара Kawasaki предлагается калибровочный комплект KX-FI (ручной), который обеспечивает доступ к полностью программируемому ECU.
Используемое заводскими гоночными командами портативное устройство устраняет необходимость в ноутбуке и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной настройки топлива и параметров зажигания. Удобное устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.
Заодно модель получила новую тонкую алюминиевую раму. аналогичную KX450, которая призвана улучшить управляемость и эргономику. Она представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, экструдированных и литых деталей. Новая рама обеспечивает лучший баланс жесткости, и, хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как крепление амортизатора и двигателя, были разработаны специально для KX250.
Что касается подвески, то она получила новые настройки. Дополнительными изменениями является новая конструкция нижней траверсы, новый задний тормозной диск меньшего диаметра 240 мм (было 250мм) и новый передний тормозной цилиндр как у KX450. Кроме того, у модели новый более плоский дизайн верхней части топливного бака. А также новая, более тонкая защита радиатора, двигателя и новый руль Renthal Fatbar.
2021 KAWASAKI KX450
Модель Kawasaki KX450 2021 года также может похвастаться несколькими обновлениями, чтобы сохранить лидерство в своем классе. Она получила новое сухое пленочное покрытие на юбке поршня, новые диски сцепления большего диаметра и переработанный фрикционный материал, а также гидравлическое сцепление с шайбой Belleville для улучшения характеристик.
На КХ450 теперь установлен новый алюминиевый руль Renthal Fatbar, который помогает уменьшить вибрацию и удары, передаваемые гонщику. Новое положение руля ниже и ближе. В дополнение к вышесказанному, модель получила новую графику.
Также стоит сказать несколько слов и о программе Kawasaki Team Green Racer Rewards. В гоночном сезоне 2021 года на поддержку гонщиков заложено более семи миллионов долларов, но ее смогут получить лишь гонщики KX, отвечающие критериям. Программа Racer Rewards от Team Green будет доступна на более чем 240 спортивных мероприятиях. На гонки по мотокроссу планируется потратить более 5,4 миллиона долларов, а на поддержку внедорожных гонок выделено более 2,2 миллиона.
В 2019 году Honda дебютировала со своей первой моделью «WE» или «Works Edition». На первый взгляд, CRF450RWE очень похож на заводской гоночный мотоцикл Кена Роксена и нашим побуждением было связать его с KTM Factory Edition и Husqvarna Rockstar Edition. Мы полагали, что Honda просто делает то же самое, но на самом деле это совершенно другая концепция. KTM Factory Edition всегда был преддверием серийной модели следующего года, но с небольшим дополнительным уклоном. Иногда он оставался неизменным, иногда он радикально отличался, но он никогда не предлагал никакого реального бонуса производительности по сравнению с серийной моделью. В случае с Honda, все по-другому.
Стоит отметить, что «WE» была выпущена в ограниченном количестве 500 шт. и является самым дорогим кроссовым мотоциклом, доступным на данный момент, превосходя даже KTM Factory Edition.
HONDA CRF450WE «WORKS EDITION» 2021 года
Honda CRF450R 2021 года
Что касается серийной Honda CRF450, то она является самой продаваемой кроссовой моделью, и за прошедшие годы накопила внушительную коллекцию наград и титулов.
Вместо того, чтобы почивать на лаврах, инженеры Honda наделили модель 2021 года 11 обновлениями, нацеленными на повышение мощности, и управляемости с акцентом на программу «Razor Sharp Cornering».
Модель получила 11 обновлений:
1.Траверсы были изменены для большей гибкости. Нижняя траверса теперь на 6,1 мм выше. Ход 49-миллиметровой передней вилки Showa стал на 5 мм больше (310 мм), а жесткость передней оси была увеличена. Поршень амортизатора увеличен, а пружина амортизатора на 200 грамм легче.
2.Сиденье стало короче, легче и на 10 мм ниже сзади. Техническое обслуживание также было упрощено, поскольку количество 8мм болтов было уменьшено с 6 до 4 на каждую сторону. Также мотоцикл стал на 70 мм тоньше (на 50 мм с левой стороны из-за отсутствия левого бокового глушителя, на 20 мм с выпускной стороны).
3.Угол вылета головки составляет 27,1 ° (ранее 27,4 °). Дорожный просвет увеличен на 8мм (до 336мм). Сухой вес мотоцикла уменьшен на 1,9 кг (106,1 кг).
4.Защита радиатора представляют собой одну деталь вместо двух пластиковых деталей. Верхняя траверса имеет два крепления, которые позволяют перемещать руль вперед и назад на 26 мм.
5.Передний тормозной суппорт получил поршни диаметром 30 и 27 мм, а также 260-мм волновой тормозной диск. Задний однопоршневой суппорт тормоза работает в сочетании с 240-мм диском.
6.Пересмотренная рама 2021 года весит на 700 грамм меньше, чем рама 2020 года. Подрамник экономит 320 грамм. Жесткость на кручение не изменилась, но боковая жесткость была уменьшена на 20%. Алюминиевый маятник имеет новый баланс жесткости, адаптированный к раме, с более узкими трубками.
7.Двигатель получил значительное увеличение пиковой мощности выше 5000 об/мин с более заметным крутящим моментом на низких оборотах. Отчасти это связано с увеличенным коробом воздушного фильтра, который теперь легко доступен при снятии боковой панели. Двигатель также имеет новый, более легкий 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, новое гидравлическое сцепление и меньший топливный насос с легкой крышкой из магния.
8.Угол инжектора был увеличен с 30 ° до 60 °, что означает, что топливо распыляется в направлении, противоположном всасываемому воздуху. Система декомпрессии является новой, а противовес смещен с правой стороны распределительного вала влево.
9.Самое большое изменение в выхлопной системе. Выпускное отверстие овальное, а не круглое. Предыдущая двойная выхлопная система была заменена на одну трубу и глушитель, она легче на 950 грамм, чем двойная система 2020 года. Коллектор также установлен на 74 мм ближе к центральной оси.
11.Теперь сиденье крепится болтами вперед с помощью болта с каждой стороны (чуть ниже задней части бензобака). Говоря о бензобаке, он все еще титановый, но у него больше нет черной пластиковой накладки.
Honda CRF250R 2021 года
Что касается «младшей» Honda CRF250R, то модель 2021 года не получила обновлений. Некоторые из последних изменений, сделанных в 2020 году, включали в себя обновления как рамы и подрамника, так и подвески. Она также получила более легкие подножки, батарейный отсек, обновленные тормоза, а нижняя защита заднего тормозного диска была устранена для лучшего охлаждения и уменьшения веса.
Yamaha Motor Corporation, также представила полную линейку кроссовых мотоциклов 2021 года, включая обновленную модель YZ250F. Благодаря тщательно переработанному двигателю, измененной раме, новым настройкам подвески и новым тормозам, YZ250F продолжает доминировать в конкурентной борьбе с лучшим показателем мощности и управляемости.
Следует отметить, что модели YZ250F и YZ450F 2021 года теперь выпускаются в новых версиях с графикой заводской команды Monster Energy Yamaha. Благодаря новому графическому пакету, вдохновленному командой, гонщики-любители тоже смогут почувствовать, что они являются частью американской заводской команды, выигравшей чемпионат АМА Суперкросс.
Yamaha YZ250F 2021 года
Теперь собственно об изменениях модели Yamaha YZ250F 2021 года. Она получила пересмотренный двигатель с полностью новой головкой цилиндра, улучшенную форму впускного отверстия и новый профиль распределительного вала. Также на мотоцикле установлен новый короб воздушного фильтра и впускная направляющая, глушитель и обновленный электронный блок, наряду с обновленной трансмиссией и кулачковым переключателем, измененным дизайном сцепления и улучшенным рабочим колесиком водяного насоса. Легкая алюминиевая рама получила усовершенствованные опоры двигателя с улучшенными характеристиками изгиба.
Модели YZ250F и YZ450F предлагаются, как в стандартном синем цвете, так и с графикой Monster Energy Yamaha Racing Editions
Передняя вилка Kayaba SSS и задний амортизатор получили новые настройки демпфирования, более чувствительные к скорости. Верхняя траверса, крепления руля и ось переднего колеса были переработаны для дополнения к обновленной раме. Улучшенная эффективность торможения достигается благодаря более легким передним и задним тормозным суппортам, более крупным тормозным колодкам и переработанному 270-мм переднему и 240-мм заднему тормозным дискам.
Yamaha YZ450F 2021 года
Что касается «старшей» модели Yamaha YZ450F 2021 года, то она получила обновленный двигатель, головку цилиндра, раму и систему управления запуском. Новую геометрию камеры сгорания с более крутыми углами клапанов, более агрессивными профилями кулачка и мощным поршнем сжатия с кольцами с низким коэффициентом трения. Более длинным шатуном, большим соединителем выпускной трубы, воздушным фильтром с высокой пропускной способностью, лучшей системой вентиляции и многим другим.