рейтинг городов по загруженности дорог в мире

Москве удалось добиться первого места в мире

По загруженности дорог

Исследовательская компания Inrix опубликовала рейтинг городов мира по степени загруженности дорог по итогам 2018 года. Первое место заняла Москва, где по оценкам компании водители за год потеряли из-за пробок 210 часов. На девятом месте расположился Санкт-Петербург (200 часов). В топ-25 европейских городов по загруженности также вошли Ростов-на-Дону (14-е место) и Нижний Новгород (17-е место).

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото

В нынешнем рейтинге изменена методология расчета общего показателя загруженности, поэтому, как отмечают сами авторы, он довольно сильно расходится с результатами за 2017 год. Впрочем, изменения в методологии не очень сильно отразились на позиции российской столицы. Если в рейтинге за 2017 год она занимала второе место (по старой методологии) в мире по загруженности дорог, уступив только Лос-Анджелесу, то по результатам 2018 года (по новой методологии) вышла на первое место.

Исследователи отмечают, что теперь они рассчитывают степень загруженности, учитывая не только число часов, которое потеряли в пробках жители того или иного города, но и плотность самих заторов.

Для этого они проанализировали городской трафик в пиковые часы, во внепиковые и в периоды полностью свободного движения. К пиковому периоду они относят самое напряженное время по утрам и вечерам, ко внепиковому — самый свободный трафик между утренним и вечерним пиками, к свободному движению — лучший результат по скорости передвижения, показанный за 24 часа.

10 ноу-хау борьбы с пробками

Исследователи отмечают, что на плотность пробок часто влияет возраст города и, соответственно, его средневековая или даже античная структура дорожной сети — с четко выраженным историческим центром, где на узких и извилистых улицах сконцентрирована основная часть бизнес-центров, государственных учреждений и других организаций. В числе мировых лидеров нынешнего рейтинга помимо Москвы есть такие старые города как Стамбул (второе место), Лондон (шестое место) и Рим (десятое место).

Также на плотность пробок влияет и численность населения. Так, в мировой топ-10 вошла Богота (второе место) с населением 10 млн человек, Мехико (четвертое место, 9 млн человек), Сан-Паулу (пятое место, 12 млн человек), Рио-де-Жанейро (седьмое место, 6,5 млн).

Из-за новой методики подсчета мировой лидер за 2017 год Лос-Анджелес выбыл из мирового топ-25 и даже не оказался на вершине американского рейтинга, уступив более старым Бостону, Вашингтону, Чикаго и Нью-Йорку.

В европейском рейтинге присутствуют и другие российские города помимо Москвы и Санкт-Петербурга. На 14-м месте, между Будапештом и Гамбургом, находится Ростов-на-Дону. На 17-м месте, между Барселоной и Мюнхеном — Нижний Новгород.

Исследователи подчеркивают, что простой в пробках дорого обходится городской экономике: снижается продуктивность работников, с опозданием в магазины доставляются товары, автомобили тратят больше топлива и т. д. Для американских, британских и немецких городов в Inrix подсчитали экономический ущерб от пробок.

В США лидерами по ущербу от пробок стал Нью-Йорк ($9,5 млрд в год) и Лос-Анджелес ($9,3 млрд). Лондон потерял из-за пробок в прошлом году £4,9 млрд, а Берлин — €1,7 млрд.

Исследователи надеются, что власти этих и других городов обратят внимание на степень потерь, которые несет их город от пробок, и примут меры по снижению этого ущерба. «Пробки ежегодно обходятся американцам в миллиарды долларов,— отметил аналитик транспортных сетей в Inrix Тревор Рид.— В последующие годы они продолжат серьезно сказываться на государственной и местной экономике, на бизнесе и простых гражданах. Если мы хотим избежать ситуации, когда пробки опустошают нашу экономику, нам необходимо инвестировать в умные, более развитые системы, которые помогут решать задачи по поддержанию мобильности городских жителей».

В пресс-службе столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) “Ъ” заявили, что «результаты рейтинга вызывают много вопросов и сомнений». «Inrix не обращалась за данными в правительство Москвы, соответственно, неизвестно, какие сервисы использовались для сбора данных,— пояснили в ЦОДД.— Методика расчета представлена очень обобщенно».

В центре обратили внимание на то, что Москва стоит на первом месте, хотя, по данным этого же рейтинга, москвичи теряют 210 часов в пробках, в то время как в Риме потери составляют 254 часа, а он занимает пятое место.

«То же самое и с Лондоном, и Парижем, у которых количество часов, проведенных в пробках, выше чем в Москве, тем не менее они находятся на более низких полициях,— подчеркнули в ЦОДД.— Серьезно оценивать данный рейтинг неправильно. Наши данные, основанные на точных расчетах и измерениях, показывают, что движение в городе улучшилось. Средняя скорость движения личного транспорта на основных магистралях в 2010 году составляла 45 км/ч, в 2018 году — 53 км/ч. Рост по сравнению с 2010 годом — 18%. Повышение скорости движения происходит, несмотря на рост уровня автомобилизации».

Что трафик на дорогах говорит об экономике страны

Западные исследователи и обозреватели, стремясь к объективному анализу, находят для него всякого рода универсальные закономерности и показатели. С некоторых пор при оценке экономического благополучия разных стран важным критерием считаются транспортные пробки.

Источник

Новосибирск вошел в топ-9 городов мира с загруженными дорогами: горожане неделю провели в пробках в 2020 году

Новосибирск, в частности, опередил Бангкок и Токио

Хуже всего в Новосибирске ситуация на дорогах по вечерам

В 2020 году жители Новосибирска провели в пробках неделю

Нидерландская компания TomTom опубликовала очередной годовой рейтинг загруженности городских улиц по всему миру. Новосибирск впервые занял в нем девятое место, опередив Бангкок и Токио.

Лидером этого рейтинга стала в этом году Москва с показателем 53%, следом расположились Мумбаи (Индия) и Богота (Колумбия).

Новосибирск впервые вошел в первую десятку, заняв место (43%), дважды он оказывался на месте (в 2017 и 2019 годах) и один раз поднимался до места (в ).

В этом году «столица Сибири» опередила в том числе Бангкок ( место), Санкт-Петербург ( место) и Токио ( место).

«Успех» города объясняется минимальным влиянием на плотность трафика пандемии (и каких-то иных, не связанных с состоянием дорожной сети условий) в этом году. По данным рейтинга, в прошлом году в Новосибирске было только с низкой загрузкой улиц в течение всего года. Для сравнения, в городе-побратиме Миннеаполисе таких дней в прошлом году было 219.

Всего же новосибирец, регулярно пользующийся машиной, во время утреннего и вечернего часов пик проводит в пробках за год.

Улучшить ситуацию в городе не помогло и то, что, по подсчетам автомобильного сайта «Дром», новосибирцы в прошлом году в принципе стали меньше времени проводить за рулем.

Источник

12 городов мира с самыми большими дорожными пробками

Многие жители больших городов ежедневно сталкиваются с пробками на дорогах. Особенно остро это ощущается в утренние и вечерние часы. По утрам все куда-то спешат: кто на работу, кто в институт, кто развозит детей по садикам и школам. Вечером все устремляются домой. Когда речь заходит о возможных пробках в дороге, приходится дополнительно учитывать время простоя и прибавлять его к общему времени пути.

Фото: Pixabay.com

Ситуацию на дорогах периодически ухудшают неблагоприятные погодные условия и аварии. Власти городов стараются решить проблему заторов, проводят транспортные реформы, чтобы разгрузить машинный поток. Но не смотря на оптимизацию маршрутов, расширение дорог, выделение специальных линий для общественного транспорта, пробки не теряют актуальность. Чем больше население города, тем больше количества машин выезжает на его дороги.

Нидерландская компания TomTom, занимающаяся разработкой технологий и устройств автомобильной и персональной GPS-навигации, ежегодно проводит анализ автомобильного движения во всем мире. Получая информацию от миллионов водителей, которые используют технологию TomTom в своих навигационных устройствах, составляется индекс трафика загруженности дорог.

В 2020 году рейтинг был составлен на основании данных о 416 городах из 57 стран мира. Он показывает уровень пробок в каждом исследуемом городе. Если сравнивать 2019 и 2020 года, то становится видно, что практически везде плотность трафика на дорогах снизилась. На этот показатель сильно повлияло введение жестких карантинных мер. Часть городов значительно сдали свои позиции. Например, город Индии Пуна, занимавший в 2019 году 5 место в 2020 году опустился на 15 строчку. Город Индонезии Джакарта с 10 позиции ушел на 29.

В сегодняшнем рейтинге мы представляем вам 12 городов с самыми большими дорожными пробками. Он был составлен по данным портала tomtom.com на конец 2020-го года.

12 Санкт-Петербург

Открывает сегодняшний рейтинг культурная столица нашей страны, город Санкт-Петербург. Его населяют более пяти миллионов человек. Являясь самым крупным узлом северо-западной части России, Петербург ежедневно утопает в пробках.

Последние 10 лет здесь наблюдается прирост населения. Город растет, а вместе с ним увеличивается и количество автовладельцев. Треть из них предпочитает добираться до работы на машине. Рост числа пробок усугубляет регулярное проведение ремонтных работ дорожного полотна. В этот период проезд по некоторым участкам закрывают или ограничивают, меняются схемы движения.

Сеть наземного транспорта включает в себя более 300 автобусных, 40 трамвайных и более 40 троллейбусных маршрутов. Метро насчитывает более 70 станций. Главной проблемой остается отсутствие транспортно-пересадочных узлов, объединяющих различные транспортные инфраструктурные сети. Наличие таковых позволило бы пассажирам быстро и беспрепятственно менять в пути один вид транспорта на другой.

В 2020 году власти Санкт-Петербурга планировали провести реформу общественного транспорта. Предполагалось отказаться от большей части маршрутных такси и заменить их более вместительными автобусами, возвести новые остановочные комплексы, ввести новые маршруты. Однако реформу пришлось перенести.

11 Одесса

На одиннадцатой строчке находится украинский город с численностью населения чуть больше миллиона. Заторы на дорогах случается в часы пик из-за плохого состояния и узости дорожного полотна, недостатка светофоров и указателей. Отсутствие достаточного количества парковочных мест приводит к незаконным парковкам вдоль дорог, что мешает проезду транспорта.

Летом наблюдается увеличение количества автотранспорта из-за притоков внутренних туристов. Властями неоднократно поднимался вопрос о строительстве метрополитена в городе. Его появление значительно снизило бы нагрузки на дороги. Однако, все до сих пор остается только на стадии обсуждений и планов.

Общественный транспорт представлен автобусами, маршрутками, троллейбусами и трамваями. Самым популярным средством передвижения для одесситов считается маршрутка. Основной проблемой остается неудобство многих маршрутов и их дублированность, изношенность подвижного состава и отсутствие выделенных линий под общественный транспорт.

В 2020 году в стране была запущена программа «Большое строительство». Она предполагает в том числе и ремонт дорог во всех городах Украины.

10 Бангкок

Бангкок занимает десятую позицию рейтинга по версии TomTom. Его населяет более 5 миллионов человек. Особенностью города является наличие не только наземного транспорта, но и водного. Речные трамвайчики, паромные переправы и моторные лодки перевозят жителей и туристов по реке Чаупхрая. По дорогам передвигаются автобусы, автомобили и мотоциклы. В городе есть надземное метро, часть из которого проходит под землей.

С каждым годом количество автотранспорта Бангкока увеличивается, а строительство новых дорог не может угнаться за этими темпами. Для большого количества мотоциклистов существую специальные выделенные полосы. Но даже на платных шоссе автомобилистам приходится простаивать в пробках. Для того, чтобы хоть как-то урегулировать заторы, которые вдобавок усугубляют постоянные аварии, было принято решение увеличить число полицейских подразделений на дорогах.

Отсутствие достаточного количества парковочных мест затрудняет движение не только для автотранспорта, но порой даже пешеходам сложно протиснуться между плотно стоящими машинами, оставленными дожидаться своих хозяев.

9 Новосибирск

За год с 23 места на 9 строчку переместился российский город Новосибирск. Из года в год состояние его дорог ухудшается, увеличивается количество ям и выемок от колес машин. На данный момент среди крупнейших городов страны именно здесь одни из самых худших дорог. Для изменения сложившейся ситуации властями города запущен проект «Безопасные и качественные автодороги».

Качество дорожного полотна не единственная проблема возникновения пробок. Как не странно, но наличие большого количества светофоров на некоторых участках, а также их неэффективная работа замедляет движение автомобилей и создает заторы даже днем. Эта проблема может сочетаться с узостью дорожного полотна, которое не способно пропустить большое количество машин. В зимние периоды ситуация ухудшается из-за постоянных снегопадов.

Для уменьшения количества пробок на дорогах требуется не просто ремонт, а реконструкция дорожного полотна, внедрение велодорожек. Политика властей ориентирована на развитие общественного транспорта, для того чтобы люди отдавали предпочтение именно ему, а не личному автомобилю. Еще один из методов борьбы с коллапсом на дорогах – создание платных парковок в центре города.

8 Нью-Дели

Восьмую позицию второй год подряд занимает Нью-Дели. Приезжая в этот город впервые, удивляешься тому, насколько непредсказуемо здесь может быть движение. Многие водители подрезают друг друга, мотоциклисты могут ехать по встречной полосе. Движение на дорогах сопровождаются постоянными сигналами автомобилей тех, кто нарушает и тех, кто чуть не сталкивается с нарушителями. Порой пешеходам приходится перебегать дорогу из-за отсутствия светофоров. Скопление большого количества автомобилей значительно ухудшает и качество воздуха, город порой задыхается от смога.

Для того, чтобы минимизировать нависшие проблемы на дорогах, власти Нью-Дели обратились к опыту других стран. В частности, рассматривалось введение интеллектуальной транспортной системы, которая широко применяется в Москве.

На данный момент основными объектами наземного общественного транспорта являются автобусы, рикши. Доехать до места назначения можно на такси В городе также есть метрополитен, который соединяет не только его районы, но и города-спутники в Национальном столичном округе. Поскольку ситуация с дорожной безопасностью стоит достаточно остро, властями было принято решение увеличить в несколько раз стоимость штрафов за нарушение правил дорожного движения.

7 Киев

Киев с количеством населения почти в 3 миллиона расположился на седьмом месте рейтинга. Рост количества автотранспорта на дорогах приводит к прогрессивному увеличению числа заторов. Ежедневно в часы пик люди вынуждены простаивать в пробках, для того чтобы попасть в место своего назначения.

Власти активно пытаются решить возникшую проблему. Расширяются дороги, внедряются новые развязки, постепенно появляются камеры интеллектуальной транспортной системы, которые призваны анализировать загруженность дорог и прогнозировать движение транспортных потоков. Однако, это не приводит к нужным результатам. Скорее наоборот, улучшение комфорта на дорогах приводит к тому, что пользователи общественного транспорта пересаживаются на автомобили. Низкие штрафы за парковки в неположенных местах, в т.е. и вдоль проезжей части, приводят к росту числа нарушителей.

Нежелание граждан пересаживаться с личного транспорта на общественный обусловлено рядом причин. В частности, ими являются изношенность подвижного состава, низкая безопасность, отсутствие современных технологий в управлении транспортом. Активное решение проблем на дорогах тормозит отсутствие достаточного количества средств в бюджете.

6 Бангалор

Продолжает рейтинг крупный город Индии Бангалор с численностью населения более 10 миллионов человек. Общественный транспорт здесь представлен автобусами, рикшами, метро и такси. Метро является по большей части наземным и пользуется наименьшим спросом. До него трудно добраться из большинства районов городов. Если мы привыкли, что поезда метрополитена отличаются высокой скоростью, то здесь они курсируют медленно, а на входе в метро необходимо пройти обязательный досмотр. Автобусы считаются основным видом общественного транспорта, однако они составляют менее 0,1 процента от общего числа транспортных средств.

Основная проблема большого количества пробок в Бангалоре – низкая плотность дорог. Город испытывает нехватку в сквозных магистральных дорогах. Качество дорожного полотна остается на низком уровне и требует ремонта. И если в центральной части их состояние пытаются поддерживать, то в отдаленных районах зачастую они сильно разбиты.

Львиную долю транспортных средств составляют мотоциклы, в городе зарегистрировано более 55 миллионов.

5 Стамбул

Пятую позицию занимает Стамбул. Турецкий город населяют более 11 миллионов человек. Такое большое количество жителей и отсутствие достаточного количества дорог приводят к большому количеству пробок. Проблематичным становится передвижение не только по самому Стамбулу, но и выезд за его пределы.

Власти всеми силами пытаются решить возникшую проблему, инвестируют в развитие транспорта и внедрение интеллектуальных технологий. Уже на данном этапе предпринятые действия способствуют некоторому снижению числа заторов. Для того чтобы разгрузить дороги, в городе с 2019 года часть линий метро и автобусных маршрутов были переведены на круглосуточный режим работы.

Трамваи – один из видов транспорта, который не страдает от пробок, т.к. его движение происходит по отдельной полосе. Автобусы, маршрутки отличаются своим хорошим состоянием. В некоторых видах общественного транспорта есть бесплатный Wi-Fi.

Для стоянок автомобилей предусмотрены платные парковочные площадки, однако вопрос наличия свободных мест на них остается актуальным. Поэтому жителям и гостям города приходится оставлять свои машины в т.ч. и на обочинах дорог.

4 Манила

На четвертом месте находится еще один мегаполис. По сравнению с 2019 годом Манила опустилась на 2 строчки ниже. Самое большое скопление машин и нескончаемые пробки свойственны для всех дорог вокруг аэропорта. Джипни считается самым дешевым общественным транспортом. Более комфортным в передвижении является метрополитен, однако его стоимость вдвое дороже, да и народа в часы пик достаточно много. На многомиллионный город наличие всего 3 веток метро катастрофически мало, поэтому данный вид транспорта не способен в достаточной мере разгрузить дороги.

С каждым годом растет число машин. Население приобретает небольшие автомобили, которые являются самыми доступными по цене. В итоге это приводит к увеличению нагрузки на дороги.

Наличие недостаточного количество способов передвижение, плохо продуманная инфраструктура определяют большое число пробок. Дороги просто не справляются с огромным потоком транспорта. Большая их часть находится в разбитом состоянии и власти города не предпринимают попыток исправить ситуацию. Это не только затрудняет движение, но и способствует большому количеству аварий.

3 Богота

Тройку лидеров второй год подряд открывает столица Колумбии Богота. Удивительно, но в этом многомиллионном городе нет метро. Из-за нехватки денежных средств оно здесь не построено. Поэтому властями было принято решение о создании метробуса и специальной выделенной полосы под него. Наличие комфортных скоростных автобусов породило огромную популярность на них, что привело не только к заторам на линии, но и к многочисленным авариям. Это произошло из-за частого движения транспорта и быстрой скорости. Поэтому данная мера, направленная на решение вопроса с перегруженностью дорог, не решила ее.

Не смотря на внедрение нового вида общественного транспорта, многомиллионный город продолжает испытывать острую проблему транспортной системы. Власти города все-таки планируют построить метро, однако в эксплуатацию его планируют ввести только в 2028 году.

Личный автотранспорт среди местных жителей широко распространен, в связи с чем им приходится сталкиваться не только с перегруженностью дорог, но и с отсутствием парковок. Долгое время действия властей игнорировали данную проблему, а их деятельность была направлена на отказ от строительства новых дорог. Вместо них были сделаны велодорожки, парки и скверы, а также новые пешеходные зоны.

2 Мумбаи

На второй позиции располагается город, который неоднократно занимал в рейтинге лидирующие позиции. В Мумбаи ежегодно растет количество машин, а вместе с этим и количество аварий. В часы пик город накрывают огромные пробки. Открытыми остаются проблемы парковок. Из-за нехватки финансирования проект строительства огромного подвесного моста, который мог бы помочь разгрузить дороги, так и остался проектом.

Около половины дорог города находятся в плохом состоянии. Из-за большого количества дождей они подвержены размытию. Власти решили активно бороться с этой проблемой и внедрили специальную систему, с помощью которой любой житель города мог бы сообщать о наличии ям на дорожном полотне, что в свою очередь позволит дорожным службам своевременно устранять эти проблемы. Еще одна мера по снятию нагрузки с дорог – появление скоростных катеров. Вместо того, чтобы часами стоять в пробках, жителям и туристам города предлагается совершать водные поездки.

Для того, чтобы снизить дорожный хаос были установлены «умные светофоры». В затяжных пробках водители Мумбаи часто прибегают к использованию автомобильного сигнала. С появлением новых светофоров красный цвет на них не сменится зеленым до тех пор, пока уровень шума будет предельно высоким.

1 Москва

Венчает сегодняшний рейтинг столица России Москва. С шестого места она стремительно поднялась вверх и впервые за 4 года заняла первое место по итогам 2020-го года. Основные проблемы дорожных заторов: обилие личного транспорта на дорогах, острая нехватка парковок и переполненность общественного транспорта.

Особую значимость в транспортной системе представляет метро. Оно связывает отдаленные районы с центром, до сих пор продолжает расширяться, строятся и открываются новые станции. Что же касается наземного транспорта, то оно уступает своей несовершенностью: периодически вводятся дублирующие и неактуальные маршруты, часто возникает проблема со сбоями интервалов между составами, отсутствие комфорта в салонах вызывает еще больше желания приобрести личный автомобиль.

Ранее попытка пересадить автомобилистов на общественный транспорт не дала никаких существенных результатов, поэтому власти города планируют по-прежнему развивать метро, внедрять новые железнодорожные маршруты, так называемые центральные диаметры, и разобраться с необходимостью внедрения искусственного интеллекта.

Источник