Как называется костюм летчика истребителя
Противоперегрузочные костюмы.
Какими же средствами располагает авиационная техника для повышения устойчивости организма летчика к перегрузкам, возникающим в полете или при аварийном покидании современных летательных аппаратов?
К этим средствам в первую очередь следует отнести:
— различные противоперегрузочные костюмы;
— защитные шлемы, предохраняющие голову летчика от ударов;
— парашюты, позволяющие экипажу покинуть самолет и безопасно приземлиться. Важной составной частью парашюта является его подвесная система, которая является связующим звеном между телом летчика и парашютом. Ремни подвесной системы охватывают тело летчика и способствуют перенесению значительных перегрузок, возникающих при открытии купола парашюта;
— катапультируемые кресла. Привязная система катапультируемых кресел надежно закрепляет тело летчика в кресле и способствует перенесению перегрузок, действующих в самых различных направлениях.
Кресло снабжено также целым рядом устройств, обеспечивающих принятие правильной позы при катапультировании, защищающих голову и предохраняющих конечности от «разброса» и повреждения. Такой комплекс различных средств обеспечивает безопасность полета и нормальную работоспособность летчика при минимальном весе всего оборудования. Повышение переносимости перегрузок, хотя бы на небольшую величину, имеет большое практическое значение. Если летчик выполняет маневр на малой высоте или участвует в воздушном бою, то даже кратковременное нарушение его работоспособности может привести к самым трагическим последствиям. Поэтому работа по созданию новых и усовершенствованию существующих средств защитного снаряжения и средств спасения летного состава ведется постоянно.
Первые сообщения о целесообразности применения пневматически надуваемого пояса в качестве приспособления, повышающего устойчивость организма человека к перегрузкам «голова—таз», появились в печати в 1918 г. Пояс снабжался резиновой камерой, подобной той, которая применяется на сфигмоманометре (аппарате для измерения давления крови). Перед маневром, вызывающим перегрузку, летчик вручную накачивал в камеру воздух (фиг. 1). Однако этой идее не было уделено должного внимания вплоть до конца тридцатых годов, когда было сделано предложение изготовить надувной пояс с клапаном, регулирующим давление в нем в зависимости от перегрузки. В дальнейших модификациях к поясу были присоединены надувные камеры, расположенные на бедрах и голенях, и в таком виде были проведены его летные испытания (1941 г.). В начале сороковых годов был предложен противоперегрузочный костюм, состоявший из двух оболочек, пространство между которыми заполнялось водой (фиг. 2). Наружная оболочка изготавливалась из прочной ткани, а внутренняя — из эластичного материала (очевидно, резины). «Водяной костюм» испытывался на центрифуге. Были проведены также летные испытания, которые подтвердили его эффективность. Преимуществом «водяного костюма» является то обстоятельство, что он не соединен с оборудованием самолета, однако его практическое применение на самолете маловероятно вследствие большого веса и значительной жесткости, ограничивающей движения летчика.
Первые типы противоперегрузочных костюмов были далеки от совершенства и вызывали справедливые нарекания тех, кто ими пользовался. Со временем конструкция костюма улучшалась, повышалась его эффективность. В настоящее время пневматически действующие противоперегрузочные костюмы благодаря своей надежности и простоте предпочитаются всем остальным типам и нашли широкое применение. Для обеспечения подачи воздуха в камеры костюма и регулирования давления в них в зависимости от действующей перегрузки в комплекте противоперегрузочного костюма имеются автомат давления, фильтр и разъемная муфта. Противоперегрузочный костюм (ППК) является индивидуальным средством защитного снаряжения и надевается перед полетом. Все остальные агрегаты этого костюма устанавливаются на борту самолета. В нормальном полете без перегрузки надетый на летчика противоперегрузочный костюм не мешает пилотированию и не стесняет движения. При возникновении перегрузки включается подача воздуха в камеры костюма, в камерах создается избыточное давление, они надуваются и обжимают тело.
При прекращении перегрузки подача воздуха выключается, а имеющийся в камерах воздух выпускается. Физиологическое действие противоперегрузочного костюма в основном заключается в том, что давление, создаваемое в камерах, фиксирует внутренние органы от перемещения и до некоторой степени препятствует инерционному смещению крови в сосудах брюшной полости и нижних конечностей. Это, в свою очередь, приводит к улучшению кровоснабжения головного мозга, в результате чего работоспособность летчика и устойчивость к перегрузкам «голова —таз» сохраняются на более высоком уровне, чем без костюма. Противоперегрузочный костюм позволяет летному составу в большей степени использовать высокие летно-тактические свойства современных маневренных самолетов. Летчик, одетый в противоперегрузочный костюм, выполняет пилотажные фигуры с меньшим радиусом кривизны и на больших скоростях полета. Противоперегрузочный костюм снижает утомляемость и улучшает общее самочувствие летчика при пилотировании с частым воздействием перегрузок. Опыт, накопленный при многочисленных испытаниях ППК на центрифуге и самолете, позволяет сделать вывод, что его применение повышает устойчивость организма к перегрузкам в направлении «голова—таз» в среднем на 2 единицы.
Противоперегрузочный костюм способствует также перенесению длительно действующих перегрузок, возникающих при выполнении таких пилотажных фигур, как вираж, спираль и пр. Установлено, что различные люди по-разному реагируют на действующее на них давление. Поэтому многие противоперегрузочные устройства имеют две ступени давления. На самолетах с турбореактивными двигателями забор воздуха для наполнения камер костюма производится непосредственно из компрессора двигателя. Забираемый воздух подается к фильтру, где очищается от механических примесей и частиц масла. Очищенный воздух поступает в автомат давления. Автомат давления регулирует величину избыточного давления в камерах костюма в зависимости от действующих на самолет перегрузок. Расположение агрегатов наполнения ППК воздухом показано на фиг. 3.
По способу передачи давления на тело пневматически действующие ППК можно подразделить на:
— противоперегрузочные костюмы с секционными камерами;
— противоперегрузочные костюмы с натяжным устройством.
Физиологическое действие этих костюмов одно и то же и основано на создании обжимающего давления на тело при наполнении воздухом надувных камер. Различным является способ передачи давления на тело и конструктивное выполнение.
Устройство противоперегрузочного костюма
Противоперегрузочный костюм с секционными камерами. Этот костюм состоит из тканевой оболочки и вмонтированных в нее резиновых камер. Обычно в оболочке устанавливается не более пяти камер: две в области голеней, две на бедрах и одна на животе.
При наполнении воздухом камеры расширяются и оказывают давление на тело (фиг. 4). Проверка эффективности камер, расположенных на различных участках тела, показала, что самой эффективной частью костюма является брюшная камера. Оболочка костюма шьется в виде двух штанин, соединенных широким поясом. Ткань, применяемая для изготовления оболочки костюма, должна быть прочной, хорошо сопротивляться истиранию, обладать малым удлинением, достаточной воздухопроницаемостью и быть стойкой к атмосферным воздействиям. Оболочка, сшитая из двух штанин с широким поясом, удобна в эксплуатации. Разъемные застежки «молния» позволяют быстро надеть и снять костюм. Подгонка костюма по ширине производится шнуровкой. Такая подгонка делается только один раз при первом одевании, при последующих одеваниях летчик действует только замками застежки «молния».
Для обеспечения противоперегрузочными костюмами всего контингента летного состава изготавливается несколько «ростов» костюма. Необходимое количество «ростов» зависит от типа костюма и не превышает 8—12. Камеры изготавливаются из мягкой резины толщиной около одного миллиметра. На фиг. 5 показана пяти-секционная камера противоперегрузочного костюма. Емкость всех камер составляет пять литров. Для предохранения камер от чрезмерного растяжения и разрыва при наполнении воздухом на них надевается специальный тканевый чехол. Воздух в камеры подается по гибкому резиновому шлангу. Для предотвращения пережима шланга при перегибах он сделан каркасированным, т. е. внутри резиновой трубки пропущен каркас из стальной проволоки, навитой в виде пружины. К чехлу пришиваются петельки с кнопками. Эти кнопки фиксируют положение чехла с камерами и препятствуют его перемещениям внутри костюма. Эффективность работы ППК в значительной степени зависит от правильной его подгонки. Костюм должен плотно облегать тело, но вместе с тем при отсутствии давления в камерах не должен вызывать болевых ощущений и затруднять дыхание и движения. Костюм надевается на обычное летное обмундирование, т. е. поверх брюк. Поясная часть костюма надевается под китель или тужурку. Зимнее обмундирование, в том числе унты и меховые сапоги надеваются поверх ППК. Если надеть костюм на утепленную одежду, то его эффективность снизится, так как характеристики давлений на тело в этом случае резко меняются. Вес противоперегрузочного костюма не превышает 2— 2,5 кг.
Автомат давления предназначен для подачи воздуха в камеры противоперегрузочного костюма и создания в них избыточного давления. Автомат является дросселирующим устройством, изменяющим величину подаваемого давления в зависимости от действующих на самолет перегрузок. Автомат давления реагирует только на перегрузки, действующие в направлении «голова—таз» (фиг. 6). Практикой установлено, что избыточное давление в камерах ППК до 370 мм рт. ст. безболезненно переносится в течение 1—2 мин подавляющим большинством летного состава. Избыточное давление до 470 мм рт. ст. переносится уже не всеми, поэтому целесообразно иметь две ступени давления: первую «низкую», при которой избыточное давление, подаваемое через автомат, изменяется от нуля до 370 мм рт. ст., и вторую «высокую», при которой избыточное давление меняется от нуля до 470 мм рт. ст. Автомат должен работать без запаздывания, т. е. подача давления автоматом должна следовать сразу за перегрузкой. Практикой установлено, что запаздывание не должно превышать 0,5 сек. Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в костюм воздуха от примесей, вредно влияющих на работу автомата давления или разрушающих материал камер костюма, и твердых частиц грунта, засасываемых двигателем при взлете. Разъемная муфта (5 на фиг. 5) служит для подключения штуцера противоперегрузочного костюма к автомату давления. Разъединение муфты производится рывком. Усилие размыкания находится в пределах 7—10 кГ. Уменьшение этого усилия может привести к самопроизвольному размыканию муфты в полете.
Противоперегрузочный костюм с натяжным устройством
Такой костюм в авиации самостоятельного применения не получил. Однако им широко пользуются летчики истребительной авиации, применяя комбинированное защитное снаряжение — высотный компенсирующий костюм (ВКК), в который вмонтировано натяжное устройство с камерами противоперегрузочного костюма. Высотный компенсирующий костюм с натяжным устройством изготавливается из прочной ткани в виде комбинезона. Для эффективной работы компенсирующего костюма необходимо, чтобы он плотно облегал тело человека. Подгоняют его шнуровкой. Костюм снабжен застежками «молния», что позволяет легко надеть и снять зашнурованный костюм. Натяжное устройство расположено сбоку, вдоль всего комбинезона. Основная его часть — это резиновые камеры, которые при создании в них давления расширяются, камеры окружены тесемками, оба конца которых пришиты к оболочке. При расширении камер тесемки натягивают оболочку, которая обтягивает тело человека. Компенсирующий костюм надевается на белье под обычное летное обмундирование. При полете в загерметизированной кабине ВКК, с вмонтированными в него камерами противоперегрузочного устройства, служит летчику средством защиты от продольных перегрузок «голова —таз», а в случае разгерметизации кабины на большой высоте он в комплекте с герметическим шлемом и кислородным прибором защищает летчика от кислородного голодания и вредного воздействия низкого барометрического давления. Камеры высотно-компенсирующего костюма расположены вдоль туловища и вдоль верхних и нижних конечностей. Камеры ППК расположены вдоль нижних конечностей и заканчиваются в области таза. В костюме имеется также брюшная камера, выполненная в виде надувной подушки, для создания давления на органы брюшной полости. Наполнение камер противоперегрузочного устройства при перегрузках «голова —таз» производится шлангом, который выведен из оболочки костюма и соединен с автоматом давления.
Источник.
Ну и видео в тему. Учебный бой.
Защитное снаряжение для летного состава
Защитное снаряжение для летного состава
Защитное снаряжение для летного состава – Противоперегрузочные и высотные костюмы, морские спасательные комплекты, авиационные спасательные пояса, вентилирующие костюмы, средства индивидуальной защиты от шума
Авиационный спасательный пояс АСП-74ВС
Авиационный спасательный пояс АСП-74ВС
Материалы: ткани с полиуретановым покрытием и капроновые ткани, капроновые ленты, металлические и пластмассовые детали, металлическая фурнитура.
Цвет: в развернутом виде камеры плавучести сигнального (оранжевого) цвета.
Вентилирующий костюм ВК-3М
Вентилирующий костюм ВК-3М
Основные технические данные:
При вентилировании тела пилота воздухом в режиме нагнетания ВК-3М предохраняет:
Материал: техническая комбинированная ткань хлопок-капрон
Вес комплекта: не более 1,85 кг.
Срок службы: не более 10 лет по техническому состоянию.
ВЫСОТНЫЙ КОМПЕНСИРУЮЩИЙ КОСТЮМ ВКК-15К
Высотный компенсирующий костюм ВКК-15К
Конструкция: комбинезон и куртка из высокопрочной, негорючей ткани. Внутри — два типа компенсирующих камер: камера натяжного устройства (НУ) и камера противоперегрузочного устройства (ППУ). Камера компенсирующего устройства подсоединяется к кислородному прибору, камера противоперегрузочного устройства — к автомату давления через ОРК. Костюм снабжен мягкой системой вентиляции со штуцером для подключения к бортовой системе кондиционирования воздуха
Основные технические данные:
Вес: не более 4,65 кг.
Высотный компенсирующий костюм ВКК-15Т
Высотный компенсирующий костюм ВКК-15Т
Конструкция: комбинезон и куртка из ткани, обладающей гигиеническими свойствами; внутри — камера натяжного устройства; в комбинезоне расположены воздуховоды системы вентиляции.
— максимальное давление в камере НУ – 0,5 кгс/см2
Размеры: костюмы изготавливаются двенадцати ростов (четырех размеров) для летчиков, рост которых не выходит за пределы 156–185 см, а обхват груди- 85–117 см.
Материалы: высокопрочная огнестойкая ткань.
Вес: не более 4,5 кг.
ВЫСОТНЫЙ КОМПЕНСИРУЮЩИЙ КОСТЮМ ВКК-6М
ВЫСОТНЫЙ КОМПЕНСИРУЮЩИЙ КОСТЮМ ВКК-6М
Основные технические данные:
Вес костюма: от 3,2 до 3,6 кг. в зависимости от размера
Срок службы костюма ВКК-6М: 13 лет по техническому состоянию.
ВЫСОТНЫЙ МОРСКОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ВМСК-4
ВЫСОТНЫЙ МОРСКОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ВМСК-4
Комплект обеспечивает работоспособность летчика:
В комплект поставки входят:
МОРСКОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МСК-5
МОРСКОЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ МСК-5
В сочетании с бортовыми кислородным оборудованием, источником кондиционирования и спасательными средствами обеспечивает работоспособность:
Вес комплекта: не более 10,530 кг.
ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ КОСТЮМ ППК-3 / ППК-3–120
ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ КОСТЮМ ППК-3 / ППК-3–120
Конструкция ППК-3–120 аналогичной ППК-3, отличается от него лишь длиной шланга ввода ППУ и штуцером для подключения к ОРК-115.
Защита на высоте: как Россия совершенствует костюмы для военных лётчиков
Российские специалисты работают над созданием нового защитного снаряжения для лётчиков Воздушно-космических сил (ВКС). Об этом в интервью «Красной звезде» сообщил начальник Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики Минобороны РФ полковник Игорь Жданько.
«Сегодня в стенах нашего центра ведутся работы по созданию нового защитного снаряжения лётчика с применением современных материалов и технологий, нового поколения вентилируемого снаряжения», — заявил Жданько.
По его словам, усилия центра сосредоточены на решении ключевых вопросов защиты и обеспечения боеспособности человека на модернизируемых и перспективных летательных аппаратах, включая разработку требований к средствам предохранения лётчика от воздействия динамических разнонаправленных перегрузок боевого маневрирования.
Защитный костюм представляет собой комбинезон, необходимый для жизнеобеспечения пилотов. Специальное снаряжение уменьшает воздействие перегрузок, снабжает лётчика кислородом и обеспечивает комфортную температуру тела.
Как пояснили эксперты, основной функционал защитного костюма направлен на то, чтобы пилот мог сохранить управление самолётом в случаях разгерметизации кабины, неисправности системы кондиционирования, кислородного голодания, перепадов давления и температуры, других нештатных ситуациях. Также снаряжение позволяет лётчику продержаться на местности в ожидании эвакуации после катапультирования.
По мнению специалистов, в целом современные костюмы отвечают потребностям лётчиков. Однако они не лишены недостатков. Речь идёт о довольно внушительных массогабаритных характеристиках снаряжения и об отсутствии лёгкого, но прочного бронежилета.
«Порой лётчикам приходится надевать сразу несколько костюмов. Например, гермокостюм и вентиляционный костюм. Они помогают лучше регулировать давление, которое должно поддерживаться на уровне, благоприятном для пилотирования. Однако простых, компактных и удобных устройств для этого пока не создано», — констатировал в беседе с RT генерал-майор, заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.
Как предполагает эксперт, новый защитный костюм будет изготовлен из лёгких и прочных материалов и станет более компактным по сравнению с современными аналогами. А новая система вентиляции, о которой рассказал Жданько, должна быть «чувствительнее» к теплообмену лётчика и условиям эксплуатации.
«Здесь приходится учитывать очень много факторов. Например, на больших высотах (более 4—6 км) лётчик не может катапультироваться без гермокостюма. Это оказывает влияние на безопасность. Но наши специалисты осведомлены обо всех проблемах и, думаю, накопили опыт для их поэтапного решения», — отметил Попов.
В воздухе и на плаву
В настоящее время в зависимости от выполняемых задач российские военные лётчики используют разные типы снаряжения. Так, при необходимости подъёма в стратосферу пилот надевает высотный компенсирующий костюм ВКК-6М. Он поддерживает жизнеобеспечение лётчика на высотах до 40 км и при перегрузках до 10 g (при старте космического корабля организм человека подвергается перегрузкам до 7 g).
Более тяжёлый вариант высотного компенсирующего костюма ВКС представлен моделью ВКК-15К массой до 4,65 кг. Как утверждает производитель ЗАО «НПО «Динафорс», он оптимально подходит для лётчиков истребительной авиации, совершающих полёты над сушей.
В состав ВКК-15К входят комбинезон и куртка из высокопрочной негорючей ткани. Костюм снабжён мягкой системой вентиляции со штуцером для подключения к бортовой системе кондиционирования воздуха.
Однако ВМСК-4 — достаточно габаритное и тяжёлое изделие. Масса костюма с комбинезоном ВКК-6МП-1 может достигать 13,8 кг. Если лётчику требуется облегчённый тип морского спасательного костюма, то используется МСК-5, обладающий схожими с ВМСК-4 характеристиками при массе комплекта около 10,5 кг.
В качестве лёгкого варианта защитного снаряжения лётчики используют вентилирующий костюм ВК-3М массой всего лишь 1,85 кг. Особенность данного комбинезона заключается в способе вентиляции, который оберегает пилота от перегрева и переохлаждения в кабине с бортовой системой кондиционирования. Воздуховоды расходятся от спины лётчика по внутренней поверхности в рукава и штанины.
Как сообщает разработчик, система вентиляции обеспечивает необходимое и равномерное распределение воздуха по поверхности тела пилота и минимальное сопротивление потоку воздуха. Кроме того, она не снижает общей подвижности лётчика и не вызывает болевых ощущений.
Для полёта и выживания в условиях зимней стужи лётчики ВКС могут воспользоваться различными типами обмундирования. В частности, на снабжение российской военной авиации принят зимний костюм КП-З, который оберегает пилота от воздействия неблагоприятных факторов внешней среды. Масса снаряжения не превышает 4,8 кг.
«Костюмы действительно бывают очень разные, но наибольшая потребность у лётчиков в снаряжении, которое позволяет справляться с перепадами давления в сосудах. Противоперегрузочные костюмы сдавливают мышцы на руках, ногах и в брюшной полости. В результате мозг лётчика получает приток крови, необходимый для того, чтобы у него сохранялось ясное сознание», — пояснил Владимир Попов.
«Специфика в постоянном риске»
Главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов связывает дальнейший прогресс в области совершенствования защитного костюма с появлением удобного бронежилета. По его словам, наличие данного изделия на лётчиках крайне актуально в условиях ведения боевых действий.
Аналогичной точки зрения придерживается Владимир Попов. Эксперт уверен, что в перспективе для нужд ВКС будет создан надёжный и лёгкий бронежилет, не стесняющий движения лётчиков.
«Сейчас бронежилета в традиционном понимании у лётчиков нет, но его функцию, по сути, выполняет одежда из кевларовой ткани. Именно её надевают наши лётчики, когда отправляются на боевые вылеты. Кевларовая ткань даёт определённую защиту от пуль и осколков, но её эффективность несопоставима с хорошим бронежилетом», — сказал Попов.
Также эксперт указал на необходимость появления нового более лёгкого шлема для лётного состава ВКС. Сейчас этот элемент экипировки достаточно тяжёлый и при значительных перегрузках создаёт дополнительное давление на шейный отдел позвоночника.
«Проблема в том, что на шлеме часто располагаются средства радиосвязи, приборы ночного видения и прицеливания. Это упрощает работу лётчика, но вес шлема от этого увеличивается, и этот фактор негативно сказывается, если возникают большие перегрузки. По этой причине лётчики стараются регулировать весовые характеристики шлема в зависимости от режимов полёта», — сказал Попов.
По словам Дьяконова, обеспечение безопасности лётчиков является абсолютными приоритетом Минобороны и профильных структур. Одну из центральных ролей на этом поприще играет Научно-исследовательский испытательный центр авиационно-космической медицины и военной эргономики, который сейчас разрабатывает новый костюм.
Специалисты центра, опираясь на результаты анализа психофизиологических возможностей пилотов, постоянно совершенствуют систему медицинского обеспечения лётного состава, средства защиты от воздействия неблагоприятных факторов среды, внедряют в практику новые стандарты авиационной безопасности.
«Специфика профессии лётчика — в постоянном риске для жизни и здоровья, в том числе и в мирное время. При взлёте, посадке и во время полёта нет гарантий, что техника не откажет. Когда такое происходит, защитное снаряжение позволяет пилоту принять нужное решение и продержаться в случае катапультирования или какой-либо экстренной ситуации», — подытожил Дьяконов.
У кожанного пальто был один недостаток: оно сильно сковывало движение. Тогда пилоты придумали его укоротить. Кто первым решил обрезать палто неизвестно, но в 1917 году американский комитет Aviation Clothing Broad заказал нью-йоркской компании Schott разработать экипировку для пилотов ВВС. Фирма Schott, которой владели Ирвинг и Джек Скотты, потомки русских эмигрантов, к тому времени уже выпускала кожаную одежду для мотоциклистов. Поэтому для американских военных летчиков Скотты создали куртку из конской кожи длиной до бедер, с высоким воротом и вязаными манжетами. Официально эта модель называлась А-1, однако авиаторы прозвали ее Flying Jacket. Так появилась знаменитая курта-бомбер.
Фото замените. На вашем фото B-3
А-1 по другому выглядит:
Полеты на высотах более 3000 м выявили еще одну проблему, которую предстояло решить. Большинство людей на такой высоте не могут находиться длительное время из за риска высотной гипоксии. Парциальное давление на высоте 5000м в два раза ниже привычного для человека, такое давление вызывает кислородное голодание, ведущее к отеку легких и головного мозга. На высоте 19000м происходит закипание крови. Единственным способом борьбы с высотной болезнью является дыхание с помощью специальной кислородной маски или использование герметичного высотного костюма, в который под давлением подается кислород. Первым полностью закрытый высотный костюм создал испанский полковник Эмилио Херрера Линарес в 1934 году. Предназначался этот костюм для рекордных полетов в открытых кабинах аэростатов.
Самолет Lockheed Vega Winnie Mae стал одним из первых самолетов, сумевших подняться на высоту более 11км. Так как кабина самолета не была герметичной, для выживания пилота требовалось использовать герметичный костюм с дыхательным аппаратом, так как дышать на такой высоте разряженным воздухом было уже невозможно. Компания B.F. Goodrich разработала и изготовила специальный герметичный костюм с шлемом, благодаря которому пилот Уайли Пост смог совершить стратосферный перелет из Калифорнии в Кливленд в 1935 году.
В 1938 году итальянец Марио Пецци достиг высоты 17083 м на самолете Caproni Ca.161. Самолет был оборудован чем то средним между гермокабиной и индивидуальным высотным костюмом: в кабине была установлена жесткая герметичная капсула, в которой находился летчик. Такой вариант был допустим при рекордных полетах, но использовать его для боевых самолетов было невозможно.
В годы войны на винтовых самолетах активно использовались кислородные маски. В США маску модели А-14 создал Артур Булбулян. А-14 была модификацией универсальной медицинской маски BLB (Boothby, Lovelace и Bulbulian), но была сделана морозостойкой, включала микрофон для радиосвязи и позволяла пилоту разговаривать и есть вместе с маской.
1 марта 1944 года совершил первый полет Horten Ho 229. Этот немецкий реактивный самолет мог достигать скорости в 977 км/час на высоте 16000м. Во время полетов на Ho 229 пилот Эрвин Циллер использовал герметичный костюм Draeger. Его главной особенностью была конструкция, которая не сковывала движений и несмотря на большой вес, этот костюм планировалось использовать как на реактивных самолетах, так и ракете А-4 вернера фон Брауна.
Начало эры реактивной авиации потребовало разработки новых, легких и эффективных высотных костюмов, которые позволяли пилоту работать на высотах более 20 км. Для полетов на первом сверхзвуковом самолете NACA X-1 Джеймс Генри из Университета Южной Калифорнии разработал специальный костюм парциального давления. Для дыхания костюм снабжался шлемом с кислородной маской, а для компенсации падения давления на тело костюм был снабжен специальными трубками. В трубки подавался воздух и они буквально сжимали тело пилота, компенсируя таким образом снижение давления. Так появился высотный компенсационный костюм.
Компенсационные костюмы использовались для высотных полетов на протяжении многих лет. Пилоты разведчиков U-2 использовали компенсационный костюм и гермошлем, что позволяло им совершать полеты на высотах более 21 км. Феликс Баумгартнер, совершивший прыжок с высоты 39 километров, так же использовал компенсационный костюм и специальный скафандр.
Рост скоростей истребителей привел к росту перегрузок, которые возросли до таких значений, что угрожали потерей сознания. При перегрузках наиболее опасен приток крови в сосуды нижней части тела и отток из сосудов верхней, что вызывает потерю сознания. Для компенсации этого оттока в костюм вшиваются воздушные трубки, которые в случае возникновения перегрузок поджимают брюшную стенку и мышцы ног, препятствуя оттоку крови из верхней части тела.
Странно, познавательная тема почти час висит, а каментов нет.
Добавлено в 16:35
Кстати, а чего так мало про европейцев? Или они могли чем-то выделиться только до Первой Мировой?
слышал, что военные пилоты шёлковые шарфы носили, что бы шею не натирало, ибо башкой они крутили много и часто.
В целом, вся современная фантастика (книги/фильмы/комиксы/игры) уже подготавливает сознание жителей нашей маленькой планеты к восприятию таких людей как чему-то совершенно обычному. Ну да, фантастика, но вот типа у них всё нормально, и они в некоторой степени даже герои.