с дальнобойщиками шутки плохи
Анекдоты про дальнобойщиков
Сидит дальнобойщик в баре, заказал пиво, бифштекс, картошку. Тут вваливается банда байкеров, забирают пиво, бифштекс, картошку смахивают на пол. Дальнобойщик молча расплачивается и выходит.
Один байкер:
— Ну и козел! Это ж не мужик, а тряпка!
Один дальнобойщик спрашивает у другого:
— Слушай! А как ты водишь машину пьяным?
— Да это просто. Давай научу.
Протягивает бутылку самогона, выпил, показывает палец и говорит:
— Сколько пальцев?
— Один
— Давай еще выпей.
Задает тот же вопрос
— Два
— Этого мало, давай еще выпей
— Ну сколько теперь?
— Три
— Во, в самый раз, поехали.
Едут, впереди столб
— Видишь три столба, средний настоящий, объезжай.
Едут дальше видят бабка идет.
— Средняя настоящая, объезжай.
Едут дальше, впереди мост.
— Видишь мост, средний настоящий, объезжай.
Из грузовика на легковушку упало плохо закрепленное бревно. Из поврежденной машины вышла женщина и расплакалась:
— Мой муж ни за что не поверит, что это дерево налетело на меня, а не я на него.
Перекресток. На светофоре горит красный свет. Стоят четыре машины, ждут зеленого. Сзади на угрожающей скорости несется грузовик, и, не успевая затормозить, бьет машину, стоящую последней.
— Мужики, а у вас тут чё, авария, что ли?
Ночь. ГАИшник с высокой температурой мечется в бреду.
Рядом на кровати сидит жена и прикладывая холодную примочку ко лбу мужа, шепчет: «Василий, успокойся. Пустая это фура, пустая. «.
. Голосуют два мужика на трассе. Стоят долго, машин нет. Вдруг из темноты выбегает мужик с рулем от камаза. Имитирует визг тормозов и останавливается возле них.
— Что, мужики, проблема? Давайте подвезу.
— Ты что, дурак что ли, езжай дальше. Мы тут сами как-нибудь.
Мужики испугались, побежали с ним рядом. Бегут. километров 5 пробежали. тут опять визг тормозов:
— Слышите, мужики, скоро пост ГАИ, а у меня прав нет. Вы сейчас выходите, а я по кукурузному полю в объезд, через километр вас подберу.
Обрадовались мужики, что от дурака открестились. Подходят к посту и к ГАИшнику:
— Слышь, нас тут под дулом пистолета 5 км мужик заставил бежать!
— Где он!? Мы давно его ищем, он без прав ездит!
— По кукурузному полю побежал.
Ничего не понимая, отвечают мужики. Гаишник хватает руль от мотоцикла и кричит:
— Садитесь, сейчас мы его догоним! Один сзади, другой в люльку!
— Ты что, мужик, дурак? Тот хватает автомат и орет:
— Ты что делаешь!? Ты же в люльке! Почему на прямых ногах? Быстро присаживайся!
Мужик бежит на полусогнутых ногах, початки ему по лицу ударяют, ничего не видит, ноги болят, оборачивается к другу на заднем сиденье и говорит:
— На х..я пересаживались, ехали бы себе спокойно на камазе.
Дальнобойщик одной рукой за руль держится, а другой девушку обнимает.
Гаишник увидел это и кричит:
— Двумя руками держаться надо!
Дальнобойщик ему:
— Сам знаю, не маленький! Но как я машину вести буду?
— Давай отбуксирую куда надо.
Обрадовался мужик, только предупредил, чтоб не сильно гнал:
— Если будет сильно быстро, я тебе посигналю, а то у меня машина развалится.
Едут они дальше, и тут другой новый русский на БМВ обгоняет их и неприличный жест рукой делает. Обиделся новый русский, возбудился и давай на газ давить. Впереди стоят два гаишника и сигналят остановиться. Проскакивают мимо. Один гаишник другому:
— Двадцать лет работаю, а такого не видел: едет БМВ под двести, за ней «Мерседес» под двести, а за ними «Запорожец» под двести и сигналит «пропусти».
Лето. Кавказ. Грузинскаягорная дорога. Грузинский гаишник (Г) ни с того ни с сего останавливает машину с туристом (Т):
Гаишник оттягивает нагрудный карман на своей рубашке и, показывая на него, говорит:
Турист достал последнюю купюру и положил в карман к гаишнику.
Ну, турист, понимаешь, все карманы перерыл, нашел мятые рублей и положил их гаишнику в карман.
Гаишник посмотрел на это и говорит:
Военная грузинскаядорога. Стоит гаишник-грузин, останавливает русского на запарОжице.
— Ви привисили скорост, пишите об’яснитэльную на грузинском языке.
— Так ведь я по грузински не умею.
— Ни чэго нэ знаю, пишите об’яснитэльтую и всо.
Русский сидел, думал думал, раз и на листок пятеру выложил.
— А говориш по грузински нэ умээшь, половину уже написал
На перекрестке стоит гаишник и рассуждает:
— 2 прибавить 2 будет 4. 2 умножить на 2 будет 4. прибавить 3 будет 6. 3 умножить на 3 будет 9. Не понял!
В это время подъезжает проверяющий начальник. Гаишник спрашивает его:
— Товарищ майор, я вот что-то никак понять не могу: почему прибавить 2 будет 4, и 2 умножить на 2 будет 4, а вот 3 прибавить 3 будет 6, но 3 умножить на 3 будет? Почему же так?
Проверяющий долго думает, а потом говорит:
— Сержант, я что-то не пойму, ты сюда поставлен чтобы складывать и умножать или чтобы отнимать и делить?
Едет русский (Т)урист на машине в Крым по Самостийной Украине. На одной из дорог его останавливает (Г)аишник и говорит:
«Уважаемый гость, вы превысили скорость на таком-то участке, заплатите штраф столько-то тыщ карбова нцев»
Т: «Да, согласен, превысил, но как вы догадались, у вас же радара нет?»
Г: «Как это нет? Сержант Радар!»
Из ближайших кустов вылезает второй гаишник (Р).
Г: «Сержант, объясните водителю, как он ехал!»
Р: «Этот водитель ехал так: вжик!»
Г: «А должен был как?»
На узком мосту КамАЗ смял Мерседес. Журналисты спрашивают у водителя Мерса:
— Что вы думали въезжая на мост вместе с КамАЗом?
— Машина крутая, проскочу.
У водителя КамАЗа:
— Что вы думали въезжая на мост вместе с Мерседесом?
— Хрен ты у меня проскочишь!
Сотрудник ГИБДД останавливает дальнобойщика.
Водитель заискивающе улыбаясь:
— Здравия желаю, товарищ капитан! Вот, пожалуйста, права, техпаспорт, доверенность, страховочка. Все как положено, как надо.
С другого сиденья раздается детский голос:
«Папа, а где козлы?»
Открою секрет безопасного вождения:
Представьте себе, что Вы забыли дома свое водительское удостоверение.
— А что представляет собой улица с односторонним движением?
— Это улица, на которой в тебя могут врезаться только сзади.
— Знаете ли вы как дальнобойщики называют велосипедистов?
— Как?
— Хрустики!
Дальнобойщик устроился работать в ГИБДД. Его и более опытного напарника отправили на трассу с радаром, подзаработать. Вечером командир спрашивает:
— Ну как успехи?
Опытный отвечает:
— какие успехи, я стою с радаром, а этот сидит в машине и дальним светом моргает!
Летчик, моряк дальнего плавания и шофер-дальнобойщик разговаривают о том, как возвращаются домой.
Летчик:
— Я пролетаю над родным домом, машу крыльями. Пока из аэропорта доеду, жена прекрасный ужин приготовит.
Моряк:
— А я заранее подаю радиограмму. Жена приезжает в порт и нежно меня встречает.
Дальнобойщик:
— А я за километр от дома выключаю фары, зажигание и накатом к дому. Еще ни один гад не ушел!
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Самые распространённые мифы о профессии дальнобойщика разобрал водитель большегруза Михаил Майченков.
. Я наткнулся на одну статейку, которую хочется разобрать. Она посвящена мифам про дальнобойщиков. Автор пишет, что работа водителей окутана смехотворными мифами, из-за которых у обычного человека вырисовывается типаж мужчины средних лет с пивным животом, пьяницы и любителя проституток. Действительно ли это мифы, или в них всё же есть доля правды?
Жрицы любви
Существует миф, что дальнобойщики только и делают, что проводят время с ночными бабочками. На самом деле, не все и не всегда.
Кто-то верен своей жене – это достойно уважения. Очень надеюсь, что жены таких людей верны им самим. Я, например, не женат, но с проститутками стараюсь не пересекаться: наверное, ввиду той же самой брезгливости. А некоторые – как кролики под виагрой: им абсолютно по барабану, с кем и где. Не могу сказать, что их большинство, но такие люди есть.
Поэтому мифом это назвать сложно, это реальность. Кто-то действительно пользуется услугами ночных бабочек. Но формировать из-за них определенное представление о профессии не нужно: все люди разные.
Дальнобойное братство
Пацаны готовы прийти друг другу на помощь: это как было, так и есть.
Надо понимать, что просят о помощи лишь те, кому она требуется. Например, кому-то нужно, чтобы ему помогли поменять колесо, а кому-то не нужно – например, мне. Я и просить никого об этом не буду: остановлюсь, откручу, поставлю запаску и поеду дальше.
Но бывает и по-другому. Стоит автомобиль на аварийке. Проезжающий мимо водитель останавливается и спрашивает: не нужна ли помощь? А ему грубо отвечают: помощь не нужна, иди отсюда! Желание остановиться и поинтересоваться, всё ли в порядке в следующий раз сразу же пропадает.
Играть свою роль могут сроки доставки: все мы под ГЛОНАССом ходим. Если водитель лишний раз где-то останавливается, ему начинают звонить и спрашивать: почему стоишь? Некоторые не хотят лишний раз оправдываться перед логистом и проезжают мимо.
У каждого дальнобойщика есть огнестрельное оружие
Дальнобойщики-миллионеры
Пишут, что у водителей со своей машиной зарплата на порядок выше. Но обладание транспортом предполагает серьёзную ответственность.
Однажды на выгрузке я общался с коллегой, владельцем фуры. Машина хоть и своя, но какого-то лохматого года: она требовала к себе повышенного внимания, фактически из-под неё надо было не вылезать. А водитель был грязным и засаленным, как чёрт из табакерки!
Оказалось, что чистыми на руки он зарабатывает тысяч на 30 больше чем я. Стоит ли оно того? Думаю, нет.
По мне лучше ездить на новой машине в белой майке и не заморачиваться с ремонтом. Что-то сломалось – позвонил куда следует и поехал на сервис.
Другое дело – новая машина, но она стоит серьёзных денег. Среди моих коллег тех, кто может прийти, отдать 10-15 миллионов и уехать на новой фуре, нет. Значит, машину придётся брать в лизинг.
А прежде чем покупать такого рода технику, надо найти на неё работу – и быть уверенным, что она будет стабильной в течение доброго десятка лет, чтобы ты мог выплачивать долг перед лизингодателем. Я считаю, что надо очень серьезно подумать, прежде чем принимать решение о покупке автомобиля.
Зарплаты у наёмных дальнобойщиков неплохие, но – можно и больше. Работа вредная, здоровье гробится на ура. Сидячий образ жизни, неправильное питание и всё остальное. Но унывать не приходится: работа есть работа. Знали, на что идём!
Дальнобойщики умеют чинить машины
По моему мнению, человек, который садится за руль, должен понимать, каким автомобилем он управляет и иметь хотя бы базовое представление о том, что с машиной происходит и как быть в случае поломки. Никто не говорит, что с собой нужно возить диагностическое оборудование: электрики становится всё больше, зачастую поломки возникают именно в ней. Но, тем не менее, водитель, который устраивается на работу, должен хотя бы суметь доехать до сервиса.
Сервисов стало больше, они поднялись на новый уровень – но это справедливо лишь для европейской части страны. А на Дальнем Востоке их очень мало, и до ближайшей СТО можно ехать сотни и даже тысячи километров.
Одно дело, когда глючит электроника. Другое – когда случаются поломки в ходовой или другие механические неисправности. Тут водитель должен обладать знаниями и иметь необходимый набор инструментов. Другое дело, что складывать инструменты иногда некуда. Например, у меня на полуприцепе нет ящика-палетника. Весьма классная вещь, но её нет. Причины – отдельная тема для разговора. И всё же у меня есть набор ключей и головок: в случае чего, я в состоянии помочь себе сам.
У некоторых водителей другая позиция по этому поводу. Я знаю людей, которые думают: «зубную щетку взял – и хорошо». И они тоже по-своему правы, ведь в регламенте организации указано, что ремонт осуществляется на сервисе.
Дальнобойщики работают в паре
В России есть несколько организаций, где водители работают экипажами. Машины работают круглосуточно, и водителей должно быть двое. Я не знаю всех нюансов, не общался с пацанами, которые ездят парами. Но такое действительно бывает.
Мне кажется, что вдвоём в кабине находиться некомфортно – по мне это не особо приемлемо.
Дальнобойщики грозятся перекрыть дороги
Премьер-министр подписал документ о сокращении длины большегрузных автопоездов
Правительство словно провоцирует протестные акции водителей-дальнобойщиков. А дальнобойщики — очень крутые мужики. Только с виду кажется, что в их профессии каждый сам по себе. В действительности они сплочены, как никто другой. Они вмиг могут перекрыть все дороги страны — и жизнь остановится.
Как-то прошел слух, что на одной из стоянок охранники разграбили груз, а водителя избили. По всем дорогам, с рации на рацию, пролетел призыв: перекроем трассу Москва — Петербург! Тут же возникло контрпредложение: чего с одной трассой возиться — давайте все дороги на фиг перекроем!
Всполошилась Федеральная служба безопасности, бросилась за помощью к Александру Котову, председателю Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, — «профсоюза дальнобойщиков».
Ясно, что с дальнобойщиками шутки плохи. Но в правительстве, похоже, не осознают опасности. Премьер Владимир Путин недавно подписал документ, по которому длину российских автопоездов велено сократить на 3,5 метра. Вместо разрешенных ранее 20 метров — 16,5 метра.
Но это же не веревку отрезать! Это же техника. Годами складывался стандарт. Теперь придется курочить автопоезда.
Говорят, что приводят в соответствие с европейскими нормами. Но мы — не Европа. Там, действительно, повернуться негде. А где просторно — другие стандарты. В США — 20 метров, в Скандинавии — 24, в Австралии — до 55 метров.
Еще предполагается, что таким образом правительство помогает отечественному автопрому. Мол, уничтожает конкуренцию. Не тайна, что надежные, безопасные, простые в обслуживании и ремонте американские тягачи составляют едва ли не 70 процентов тяжелого автопарка.
Однако, по новому регламенту пойдут под автоген и российские автопоезда. В первую очередь — зерновозы. Новые, недавно приобретенные на деньги по государственной программе поддержки сельского хозяйства.
Чинить препятствия грузовому автотранспорту — подрывать экономику страны. После введения регламента резко вырастут цены на перевозки. Без прокорма останутся 200−300 тысяч дальнобойщиков. Всего — до 1 миллиона связанных с ними людей — экспедиторы, сменщики, члены семей,
Но в новых правилах есть лазейка: на каждый рейс можно получить специальное разрешение на негабарит. Некоторые считают, что здесь и кроется разгадка — резко повысится «взяткоемкость» на всех дорогах.
«Сейчас, чтобы проехать от Москвы до Новосибирска, надо заплатить в общей сумме 95−100 тысяч рублей», — свидетельствует Екатерина Болотова, руководитель одного из объединений грузоперевозчиков.
Помимо рэкета дорожной инспекции есть вполне официальные весенние (в распутицу) поборы местных администраций. В каждом регионе свои взгляды на транзит по территории. Нынешним апрелем великий город-государство Кимры запретил проезд грузовикам тяжелее 5 тонн. Кому очень надо, то можно — но за отдельные, и немалые, деньги. Тридцать разозленных дальнобойщиков перекрыли трассу — был большой шум, удельному князю Кимр велели привести районное законодательство в соответствие с областным.
Что будет после введения нового регламента — понятно. Однако, взятки на дорогах и при выдаче «разрешений» — частность мелкого масштаба. Есть в системе грузоперевозок большой-большой секрет, известный всем причастным.
На виду у нас — мощь железных дорог, чуть ли не километровые товарные поезда, земля трясется, когда проходят. На виду — вереницы огромных барж и сухогрузов на Волге или Оби. Между тем, железная дорога, речные и морские пути — всего лишь одна пятая часть, всего лишь 20 процентов всех грузоперевозок в стране.
А 80 процентов грузооборота — автотранспорт.
При этом 80 процентов от этих 80 процентов оформляются «черным налом». Итого — деньги, как минимум, с 60 процентов грузооборота самой большой страны мира проходят мимо государственной казны.
Нелегальная система транспортировок душит легальную. Законопослушные предприятия платят шоферам зарплату в 45−50 тысяч рублей, выполняют социальные обязательства, соблюдают условия труда, держат в порядке ремонтную базу, платят налоги… Но конкурировать с теневиками невозможно — неравные экономические условия. На встрече лидеров Соцпрофа Екатерина Болотова так и заявила: «У честных перевозчиков два пути: либо переходить в черный сектор, либо сжигать свои машины на Красной площади…»
Грузоперевозчиком может стать любой. Оформил права, купил автопоезд, сел и поехал, повез. Имеет ли право любой и каждый транспортировать по стране многотонные грузы? Вроде не имеет. Но контролирует-то, по сути, один человек — инспектор дорожного движения. Однако он — не таможенник, он не обучен и не способен по документам отличить легального грузоперевозчика от нелегального.
Раньше были лицензионные карточки, которые выдавались государством. С 2005 года их отменили. Приняли закон о саморегулируемых организациях, предполагали, что сама по себе возникнет гильдия. Но здесь, в этой отрасли, закон не действует. Автомобильные грузоперевозки — не просто тщательно организованные джунгли, но и джунгли, кем-то строго охраняемые от наведения в них порядка.
«Двенадцать лет существует профсоюз дальнобойщиков, — говорит Александр Котов. — И двенадцать лет мы стучимся во все двери власти. И не можем донести простую мысль о государственном регулировании этого малого бизнеса».
Вот ведь загадка. Обычно чиновники со страстью рвутся регулировать, брать под контроль. А тут их просят. В ответ — ни гу-гу.
«Владимир Владимирович, неужели Вы не видите, как чиновники, прикрываясь „интересами государства“, преследуют собственные цели и задачи, и сами плодят армию активных противников власти? — говорится в обращении профсоюза дальнобойщиков к премьер-министру Путину. — С вступлением в действие технического регламента профсоюз вполне объективно и обоснованно прогнозирует всплеск социального возмущения. И когда люди, лишенные средств производства и доведенные до отчаяния, выйдут отстаивать свои права и интересы, перекрывая автодороги, ОМОН мало чем поможет…»