москвич 2141 в майнкрафт

Сборка и печать RC модельки azlk москвич 2141

Так уж сложилось, что у меня никогда в детстве не было радиоуправляемой машинки, а очень очень хотелось. С тех пор у меня уже третья по счету настоящая машина, а RC так и не появилась. Денег жалко выкидывать на покупку да и надоест она быстро такая, не тот возраст уже)

В данный момент мы с Женей занимаемся сборкой 3D принтеров, проектированием их и, соответственно, самой печатью. Есть замечательная фраза: Хочешь чему-нибудь научиться, возьмись за интересный проект, где это требуется. Хорошая мотивация, вот я и решил так поступить.

Первым шагом был поиск ходовки и я наткнулся на проект полноприводной машинки, напечатанной на 3D принтере, включая все 3 дифференциала. www.thingiverse.com/thing:42198

Единственное, что — подвеску буду искать другую, т.к. хочу легковую машинку.

Признаюсь, я фанат одноименной марки автомобилей Москвич (AZLK), поэтому начался глобальный поиск модели москвича 2141, но все оказалось не так просто. Все ссылки на тиме удалились с 2009года, почти месяц писал всем кто когда-то рисовал москвича в 3D, но безрезультатно. Наткнулся на более менее адекватную но «квадратную» модель и начал переделывать. (Сейчас в процессе адаптации под печать)
lancats.ru/share/car/214145/ тут все файлы в процессе модернизации.

Видео работы дифференциала моста («муфта» временная для проверки)
vk.com/video-61079198_171526278

Заказал подшипники для всех мостов, так что не пластик будет тереться.

Мотор взял из принтера (как сказал мне поиск в интернете по обозначениям на нем)
Его характеристики:
max voltage 24V; medium voltage 15V;
Max current 1.6A; no load current 0.1A;
no load speed 3540 rpm; max power 8.72;
starting voltage 3V; resistance 11.6 ohms;
volts at 1000 revolutions: 6.4V; moment on the shaft of 6.08 N*cm/A;
max moment 9.4 N*cm;

Кто-то говорит, что он слабенький, если что — его можно всегда поменять)

Скорость буду регулировать ШИМом от 3в до 15в(полное ускорение)

Дособеру принтер с областью печати 400мм х 200мм х 200мм, напечатаю кузов, а пока буду выводить его до адекватного вида. Модель планирую 35см в длинну

С пультом управления не определился еще. За любые советы заранее спасибо. Благодарю за внимание.=)

Дорисовал заполнение модели, прогнал через Cura и получился вес в 166гр без учета поддержек (+50гр примерно)

При минимальной цене в 10р за грамм печати, цена высоковата (для тех, кому интересно, конечно).
Это без учета печати дифференциалов, пола, подвески и т.п.

Решено кузов пилить на части, отдельно боковушки печатать, капот, телевизор с бампером, крышу и зад. Иначе монолитный кузов выходит с поддержками на 460грамм о_О
И это без учета пола. Пол и боковушки будут как силовой каркас, планирую сделать сборку на шурупах.

Источник

28. Замена морды на «Святогор». Начало.

Захотелось для разнообразия обновить внешний вид автомобиля. Против широкой морды ничего не имею, смотрится хорошо, но и узкая вид имеет. Основой для переделки послужила покупка двух доноров, СВВ и КВР.
Поэтому имея хорошую базу запчастей я приступил к очень длительной подготовке железок. А затем разом накинул все на машину. Поскольку это вариант не окончательный, то правильней его обозначить как «Стадия 1» по замене «морды» на рестайлинговую. Впереди еще много работы, по мере возможности будет замена крыльев, сабли, покраска моторного отсека, бампера и многое другое.

Первые фото результата.

А началось все задолго, вот так:

Капот с донора был в родной краске, без дтп и гнили. Передняя часть вся в точках ржавчины от сколов, но под краской их оказалось еще больше. Это было ожидаемо, поэтому я и взялся чистить его до металла. Самым трудоемким стал процесс выравнивания поверхности от мелких вмятин и волн, которых за 20 лет небрежной эксплуатации накопилось много.

С первого захода привести его к приличному виду не удалось. Пришлось попотеть.

Изнутри он казался идеальным.

Но нет, под краской сидит ржавчина, пришлось чистить, сколько хватило терпения.

Попутно щетками надетыми на электродрель вычищал верхнюю планку «телевизора». С завода она не была прокрашена должным образом изнутри и очень сильно ржавела.

Далее все грунтовал и красил. Капот изнутри покрыл антигравием, что бы перекрыть остатки старой краски и всякие неровности.

Когда все отстоялось и высохло, наступило время десерта. Машину я разобрал насколько необходимо, планку верхнюю спилил, нужные места очистил до металл и начал собирать для примерки и подгонки.

Подгонка всего воедино заняла очень много времени, кропотливая и методичная работа. Важно было подогнать все зазоры между деталями к приемлемому значению, тем более на заводе при сборке дефектов не было, как например у одного очень популярного автомобиля из Тольятти. По фото видно что в щель между фарой и капотом рука пролезет. Спасибо инженерам АЗЛК, у Святогора таких проблем не было.

В итоге у меня получилось добиться хорошего результата при задвинутой планке «телевизора».

Если ее поставить по заводскому центровочному отверстию ровно, то новодельная решетка радиатора выпирает относительно капота и фар на 5 мм, получается некрасивая ступенька.

Все сварочные места я залил грунтом, потом возможно покрашу весь моторный отсек.

Попутно на лонжероны я приварил болты м6 с широкой фаской для подсоединения «массовых» проводов от фар, сигналов и вентилятора охлаждения.

Сигналы поставил Фламм, от сгнившей некро бмв. Они кстати тоже сгнили, но еще гудят.

Вписываются на родные кронштейны отлично.

Что бы замок капота срабатывал как часы и не открывался на ходу я заменил пружину на более сильную. Отлично подошла от замка дивана.

Трос капота с ручкой оставил 2141. На трос пришлось одеть втулку из куска тормозной трубки.

Крылья оставил пока старые, левое оказалось Святогоровским, а я и не знал. А правое немного подогнул, но угол все равно торчит. Сабля пока не крашенная с донора, но запасную уже почистил песком, надо покрасить.
Пришлось ее только разобрать на составные части, что бы убрать скрытую ржавчину где металл лежит внахлест.

Ну и вишенка на торте это конечно же немецкие фары и поворотники Hella. Собрать два хороших комплекта, один на машину, второй на запас, оказалось очень не просто. Что то мне досталось с доноров, что то пришлось покупать на форуме. Особенно сильно я тратился и разочаровывался на поворотниках. Но что я теперь знаю точно — Хэллу можно только купить, продать ее дороже 1500 рублей невозможно. Излишки еле сдал, объявления висели, спроса не было. Одну отличную фару без дефектов пришлось просто обменять на другие запчасти.

Это конечно фанатизм, но я не хочу собирать машину из мусора, а мечта стоит дорого.

Источник

АЗЛК 2141 «Москвич» (1:24 ЛСА Hachette) экстерьер обзор.

Приветствую, друзья и коллеги!

Вышедший от 11.07.2019 года 38 номер журнальной серии «Легендарные советские автомобили» от издательства Hachette, я ждал с нетерпением. И причиной тому был вовсе не тот факт, что у модели нет альтернативы в масштабе 1:24. Очень хотелось построить модель для моего друга детства, отец которого еще при жизни ездил на практически аналогичном АЗЛК 2141 в цвете «баклажан». После этого автомобиль достался моему другу, и поддерживается до сих пор в рабочем состоянии. Так что мимо этого номера коллекции, я пройти никак не мог.

На этот раз в отличие от предыдущего номера коллекции (см. пост www.drive2.ru/b/535041050847217372/) и в журнале есть что почитать, и в модели что поразглядывать)

В упаковке скрываются красноречивые доказательства того, что модель явно удалась!

Итак, давайте перейдем к самому обзору!

По моей традиции, я не проверял модель на строгое соблюдение 1:24 масштаба. Но успел сравнить с фотографиями. Надо признать, издательство и в этот раз не подкачало. Уж не знаю с чем это связано. Возможно прототипы моделей столь узнаваемы, что искажать их формы и пропорции, значит потерять в деньгах. Но нам такой подход только на пользу!

Имея высокую степень схожести с прототипом, не обошлось и без ложек «дегтя» в мелочах. Но это простительно для подобной модели.

Внешние элементы кузова, такие как: стекла фар и их внутренние части (отражатели) вместе с повторителями поворота и решеткой радиатора, бамперами, а также колесными дисками и оригинальными (заводскими) колпаками модели, проработаны очень достойно! Огорчают всего две вещи: толстоватые стекла фар и шины, с достаточно выраженным внешним протектором. Нет, общую картину эти мелочи не портят. Просто издательство могло проработать эти элементы чуть более аккуратно. Передний бампер также имеет небольшой «косяк» от разработчиков — на нем отлиты две буксировочные проушины, вместо одной, которая расположена справа по ходу движения машины. Удалить лишнюю проушину дело пяти минут.

У модели приятный вишневый цвет. Одно зеркало заднего вида по левому борту вовсе не дань экономии на потребителе, так было в 1980-е и более поздние годы. Ведь это по сути дополнительная опция.

Дворники (стеклоочистители) и форсунки омывателя, также присутствуют на кузове, вместе с характерными решетками отведения горячего воздуха из капота. Все это «богатство» выполнено достаточно прилично. Например пластиковые дворники — менять их на что-то более лучшее, не имеет практического смысла. Ручки всех 4-х дверей также отлиты из пластика отдельными деталями. Хотелось бы видеть такой подход на всех моделях серии!

Разумеется такие элементы кузова как уплотнительные резинки лобового и заднего стекол были упрощены. Но это не слишком повлияло на богатую по внешней деталировке, модель автомобиля.

Рамки дверей и остекление вышло типичным для всей серии — простым и довольно прозрачным. Хотя в отдельных случаях на моделях серии встречаются стекла, имеющие дефекты литья в виде ступенек и граней. Это получается в следствие неравномерного остывания массы пластика в форме. Также на это способно влиять и само качество литьевых форм. Но с этим вполне можно смириться. Что радует в этой модели, так это то, что окраска кузова тоже на приличном для журнального die-cast, уровне.

Шильдики АЗЛК имели место быть на некоторых серийно выпущенных автомобилях. Обратите внимание на особенность кузовов «Москвич» АЗЛК 2141 — вся задняя панель вваривалась целиком с крылом. Сверху по стойке панели виден хорошо заметный стык, выполненный и на модели!

Корма машины также представляет интерес. На модели переданы все характерные особенности ее прототипа: это и фонари с насечками и рассеивателями, которые покрашены в соответствующие цвета, и наличие шильдиков на багажной двери. Чего уж говорить про глушитель с правильной выхлопной трубой, выполненной отдельной деталью на днище модели. Задний бампер вполне реалистично передает оригинал, в том числе и в плане цветовой гаммы. Даже запасное колесо с резиновой покрышкой стоит на своем месте. Единственное чего не досталось запаске, так это специальной трапеции для ее крепления к днищу. Но на чем-то производитель должен был сэкономить.

Стоит отметить что шильдики «Москвич» и «2141 S» немного переразмерены, и вышли крупнее чем это нужно. Вероятно это было сделано в угоду простоте и «читабельности» самих шрифтов. Этого мы теперь не узнаем. Зато известно точно, что на АЗЛК 2141 были несколько вариантов задних бамперов — один без прорези под выхлопную трубу (сделан на модели) и позднее, с прорезью.

Крыша модели и все стыки панелей расшивки отлиты достаточно четко и хорошо. Разве что на крыше в ее средней части есть некая «горбинка» проходящая от лобового до заднего стекла. Это заметно только под определенными углами, так что критичным недостатком не является. Задняя полка багажника выполнена достойно, как и приборная панель с дверными картами модели. Да, все конечно же упрощено, но легко узнается, если начинаешь сравнивать элементы модели с ее прототипом.

Сидушки с подголовниками в салоне и дверные карты получились действительно хорошо. На заднем сидении и стойках не отлиты замки ремней и сами ремни. Что было связано с особенностями в комплектациях серийных автомобилей.

Детализация внешних элементов модели не подкачала. Они вполне похожи на самих себя, в принципе а что еще надо. Имитация зеркальной поверхности выполненная серебристой краской, штука крайне спорная. Но она есть, это уже хорошо в данном случае. Номера модели также похожи на правду. Есть конечно претензии к шрифтам, но в целом они выглядят не плохо и напоминают советские номера 1980-х годов. Замки двери водителя и переднего пассажира имеют личинки замков, обозначенные серебристой краской поверх отлитых на кузове выступов. Точно также обозначен и замок на крышке багажника. Лючок бензобака дан на кузове расшивкой и вполне похож на оригинал.

Соблюдение пропорций вкупе с разумным подходом дают на выходе соответствующий результат — отличную модель. А все мелкие изъяны ей простительны.

Журнал в этот раз очень даже «читабельный» и познавательный. Информация изложена связно и последовательно. Правда в завершение статей про «Москвич» АЗЛК 2141 остается грустное послевкусие. Впрочем, присущее всему такому знакомому и такому неизвестному, что мы потеряли еще во времена «оттепели» 1970-х гг. и перестройки конца 1980-х. Поэтому когда читаешь про автопром СССР, налет меланхолии неизбежен.

Журнал в этот раз является логическим продолжением самой модели, и истории ее прототипа. Побольше бы таких выпусков в рамках всей серии.

Давайте подведем итоги. Модель вышла крайне узнаваемой и похожей на прототип. Каких-то существенных искажений влияющих на восприятие модели, не обнаружено. Имея богатый экстерьер, ее интерьер смотрится аскетично и узнаваемо. Из явных недостатков, выделим основные: передние фары с шикарнейшими рефлекторами и толстоватыми стенками площади остекления, передний бампер с отлитыми на нем двумя вместо одной, буксировочными проушинами, покрышки с выраженным протектором, и вполне качественные но слегка переразмеренные шильдики, нанесенные тампопечатью на кузове.

Иметь эту модель в коллекции или не иметь, решать только Вам. Я для себя уже все решил — модель отправится в тотальную доработку, дабы приблизить ее к сходству с оригинальной машиной отца моего друга. Но видится мне, что этой модели вполне может не хватить всем желающим, кто по каким-либо причинам задержится с ее приобретением. Спекулянты не дремлют, и мы вполне можем стать свидетелями событий, произошедших с моделями ГАЗ 24-10 «Волга» и ВАЗ-2108, которые были распроданы практически сразу после появления в продаже. Пожалуй на этом и завершим обзор.

Желаю Вам, отличных коллекций и крутейших машин!)))

Источник

Посмотрите, как выглядел люксовый «Москвич» для Франции

Во Франции, адаптированные под местное население советские хэтчбеки, предлагались покупателям только в люксовом варианте. Экспортный «Москвич» отличался модернизированными бамперами, в которые для улучшения аэродинамики были установлены юбки, а также специальными накладками на дверях и крыльях, измененной решеткой радиатора и спойлером на крышке багажника. Помимо этого, в базовой комплектации Aleko 141 SL присутствовала система ABS.

К сожалению, все эти модификации не помогли продажам советского автомобиля во Франции. Из-за визуального сходства советского «Москвича» с французской моделью Simca 1307, которая в то время уже являлась устаревшей, с 1990 по 1993 года в крупнейшей стране Западной Европы было продано около 400 машин Aleko 141 SL.

«Москвич» 2141 выпускался с 1986 по 1998 год, после чего ему на смену пришла модернизированная версия 2141–02, которая стала называться «Святогор». АЗЛК-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности среди всех разработанных в СССР массовых моделей автомобилей.

В марте обнаружили редкую модификацию ВАЗ-2106, предназначенную для канадского рынка. Экспортную «шестерку» отличают более массивные бампера с вмонтированной оптикой, а также красные указатели поворота на задних фонарях.

Источник

Moskvich-2141 «Svyatogor»

Uploaded · September 29, 2020

Last revision: 26 Sep, 2020 at 07:56 UTC

File size: 81.22 MB

Description:

Москвич-2141 «Святогор» – хэтчбек, производился с 1997 по 2001 год на заводе АО «Москвич». Базовая модель. В игре представлена модификация 214145 с двигателем Renault F3R
Москвич-2141 «Юрий Долгорукий» – удлиненный хэтчбек, производился с 1997 по 2001 год на заводе АО «Москвич». В игре представлена модификация 2141Y2 с двигателем Renault F3R
Москвич-2901 ’97 – многоцелевой универсал на базе хэтчбека 2141 «Святогор», производился с 1997 по 2001 год на заводе АО «Москвич». Представлен в двух версиях: гражданский и карета скорой медицинской помощи.

Москвич-2335 ’97 – пикап на базе хэтчбека Москвич-2141 «Святогор», производился с 1997 по 2001 год на заводе АО «Москвич». Представлен в двух версиях: открытый и с пластиковым кожухом
Москвич-233521 – четырехместный пикап на базе хэтчбека Москвич-2141 «Юрий Долгрукий», производился в небольшом количестве с 2000 по 2001 год на заводе АО «Москвич». Представлен в двух версиях: открытый и с пластиковым кожухом

Все автомобили, за исключением скорой, имеют по 6 цветов

Moskvich-2141 «Svyatogor» is a hatchback, produced from 1997 to 2001 at the Moskvich plant. Basic model. The game features a modification 214145 with a Renault F3R engine
Moskvich-2141 «Yuri Dolgoruky» – an elongated hatchback, produced from 1997 to 2001 at the Moskvich plant. The game features a modification 2141Y2 with a Renault F3R engine
Moskvich-2901 ’97 is a multipurpose station wagon based on the 2141 Svyatogor hatchback, produced from 1997 to 2001 at the Moskvich plant. It is presented in two versions: a civilian and an ambulance.

Moskvich-2335 ’97 is a pickup truck based on the Moskvich-2141 «Svyatogor» hatchback, produced from 1997 to 2001 at the Moskvich plant. Available in two versions: open and with a plastic cover
Moskvich-233521 is a four-seater pickup truck based on the Moskvich-2141 Yuri Dolgruky hatchback, produced in small quantities from 2000 to 2001 at the Moskvich plant. Available in two versions: open and with a plastic cover

All cars, except for the ambulance, have 6 colors

Источник