код бнсо номер абонентского терминала егтс что это

Базовое описание работы с протоколом ЕГТС

В пердыдущей статье я обещал рассказать про протокол EGTS. Это один из множества протоколов, который применятся передачи телеметрических данных. Особенность его в том, что он законодательно закреплен на территории Российской Федерации.

Для описания протокола используется в основом 2 докумета:

Первый документ, содержит описание межсетевого взаимодействия и структуры пакетов авторизации (об этом ниже).

Второй документ описывает структуры пакетов, которые содержат непосредственно данные, такие как широта, долгота, скорость, состояния подключенных датчиков, уровень топлива и т.д.

Краткое описание взаимодействия

Указанный протокол является протоколом траспортного уровня. Общая длина пакета протокола транспортного уровняне превышает значения 65535 байт, что соответствует максимальному значению параметра Window Size (максимальный размер целого пакета, принимаемый на стороне приемника) заголовка протокола TCP.

В протоколе предусморено 3 типа пакетов:

Взаимодействие абонентского терминала (АТ) с сервевером происходит следующим образом:

Схематично процесс изображен на рисунке ниже:

Описание структуры пакета

Каждый пакет состоит из 3-х частей:

Схематично это выглядит следующим образом (рис. 1):

Описание данных полей можно без проблем найти в приведенных выше документах, поэтому описавать их здесь я не буду.

Подробней я хотел бы остановиться на поле SRFD, так как в нем содержится основная информация.

Данное поле является набором стуруктур вида:

Как видно тут структура простая название типа записи, длина секции данных и cами данные. По сути структура похожа на TLV формат в карте тахографа.

Типы подзаписей могут взависимости от типа пакета могут быть следующие:

Для удобства я свел их в одну таблицу, с указанием, где можно посмореть описание.

Пример разбора пакета

Для примера разберем один пакет типа EGTS_PT_APPDATA, а затем соберем пакет EGTS_PT_RESPONSE в ответ на этот пакет.

Если данный пакет разобрать в соответствии со спецификацией, то в нем будет следующая информация следующее:

В данном примере можно увидеть увидеть что это пакет авторизации c PID=134 пришел от клиента с идентификатором 2 (Object Identifier). Соответственно при его получении клиент ждет соответствующий пакет подтвеждения операции.

Даный пакет будет выглядеть так:

Если разобрать его получим следующую информацию:

По составу он очень похож на предыдущий, но у нас появляется поле Responded Packet ID в котором указывается PID пришедшего пакета, а в секции Subrecord Data отправляем подтвеждение о том что корректо обработали запись с запросом на авторизацию с ( Record Number из пакета авторизации).

Примечания по идентификатору пакета

Как правило инденификатор пакета передается в заголовке пакета в поле nph_request_id, но в некоторых случаях идентификатор пакета передается через счетчик в подзаписи EGTS_SR_ABS_CNTR_DATA в поле CNV. В CN=110 передаются три младших байта. В CN=111 передается один старший байт. Если старший байт отсутсвует, то CN=111 не передается.

Заключение

Надо отметить, что схема подтверждения пакетов может быть разная на разных устройствах, где-то подтвеждается каждая запись (Record Number), а где-то пакет целиком (Responded Packet ID).

Несколько записей появляется в тот моммент когда на устройстве начинают копиться точки и оно их отправляет разом все. Такое может быть при потери связи или же когда ТС заходит в резкий поворот.

Для работы с данным протоколом мной было реализовано небольшое приложение GitHub, которое извлекает необходимую информацию и пакета ЕГТС, а также осуществляет базовую авторизацию с устройством. Также есть возможность подключить разные хранилища для выходных данных (из готовых RabbitMQ, PostgreSQL) а также создавать плагины для работы с хранилищем.

Источник

Код БНСО

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

08/02/2020 12:17:27 Код БНСО

Тема: Код БНСО

Хотел уточнить, много запросов идёт по ретрансляции для Роснефти с кодом бнсо.

Для передачи данных по ретранслятору требуют Код БНСО терминала (в данном случае используем сигналы 2551 и смарты 2333А)

В паспорте похожей инфы не нашли, что это может быть? Может кто сталкивался уже, тот у кого клиенты сидят на Wialon, и Роснефть их требует

Может это ретрансляция объекта, с измененным id ретрансляции? Или надо напрямую например в терминале прописать?

10/02/2020 09:22:06 Код БНСО

Re: Код БНСО

У нас был клиент с подобным запросом.
По всем документам (протокол, приложение к 285му приказу и т.п.) получается, что код БНСО (он же UNIT_ID в понятиях ЕГТС) назначатся регистрирующей стороной:

3.2. Абонентский терминал также осуществляет взаимодействие с сервисами
аппаратно-программного комплекса через компонент Диспетчер. При этом он идентифицируется по
специальным пакетам, содержащим уникальный номер абонентского терминала UNIT_ID, назначаемый
ему при регистрации в сети, а также другие учетные данные и информацию о состоянии модулей и
блоков абонентского терминала.

Либо должны быть правила преобразования, как это сделано у РНИС:

20/08/2020 13:08:41 Код БНСО

Re: Код БНСО

У нас был клиент с подобным запросом.
По всем документам (протокол, приложение к 285му приказу и т.п.) получается, что код БНСО (он же UNIT_ID в понятиях ЕГТС) назначатся регистрирующей стороной:

3.2. Абонентский терминал также осуществляет взаимодействие с сервисами
аппаратно-программного комплекса через компонент Диспетчер. При этом он идентифицируется по
специальным пакетам, содержащим уникальный номер абонентского терминала UNIT_ID, назначаемый
ему при регистрации в сети, а также другие учетные данные и информацию о состоянии модулей и
блоков абонентского терминала.

Либо должны быть правила преобразования, как это сделано у РНИС:

не совсем понял как получить код БНСО
у меня запрашивают его так: Код БНСО (Номер абонентского терминала ЕГТС)
можете проще расписать на примере?

Источник

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Ольга 20.11.2018 15:41
Здравствуйте. Наш заказчик просит информацию о приборах системы спутникового мониторинга. Там нужно указать код БНСО.
Также заказчик уточняет, что «Код БНСО* (Это не номер IMEI, это номер абонентского терминала в соответствии с протоколом ЕГТС)».
Подскажите что такое код БНСО и где он находится?
15:35

Иван 15.10.2018 19:06
Добрый вечер!подскажите пожалуйста,купил МАЗ зубренок со штатным тахографом VDO DTCO 1381,МНЕ ГОВОРЯТ ЧТО ОН БЕЗ БЛОКА скзи И УСТАНОВИТЬ НА НЕГО ЕГО НЕ ВОЗМОЖНО.нУЖНО ЛИ МНЕ МЕНЯТЬ ТАХОГРАФ.иЛИ МОЖНО СДЕЛАТЬ КАРТУ ВОДИТЕЛЯ естр И ЕЗДИТЬ С НИМ?я являюсь собственником авто и ИП.

виктор 06.10.2018 09:20
здравстуйте уменя ворос сколко время можно двигатся если проехал три часа потом отдохнул 1 час. гаи требует не больше 2 часов не зависимо скольк ты отдохнул после поездки 4 часа.

Демьян 04.10.2018 07:45
Здравствуйте. Тахограф VDO 3283. Выходит ошибка СКЗИ 5 32. Что это значит и как можно устранить?

Игорь 08.08.2018 23:54
Здравствуйте. Купил Volvo FM-12 2007г.(Самосвал) оформил на физ.лицо. Тахограф стоит родной ШАЙБА. На авто езжу сам, иногда друг, а иногда сдаю в аренду в фирму ООО»» Вопрос: 1. Если я от тарирую тахограф МОГУ-ЛИ ЕЗДИТЬ НА АВТО не нарушая закон? 2. Работая по России, какой лучше установить тахограф VDO с СКЗИ или без него.

Ринат 30.07.2018 14:34
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на КАМАЗе 43118 стоит тахограф DTCO 3283, можно ли его снять и вообще снятие тахографа повлияет ли на работу автомобиля в целом. Он ведь вроде завязан через датчик скорости к спидометру.

Антон 04.07.2018 08:39
Добрый день, пришли новые карточки для тахографа с СКЗИ, у нас тахографы Касби.
При установке карты, вводе пинкода пишет:
Ошибка СКЗИ 33
Команда 42.
Со старыми картами все в порядке.Подскажите,как можно исправить.

Пермь, ул. Героев Хасана, 55, офис 104

Источник

Код бнсо номер абонентского терминала егтс что это

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Глобальная навигационная спутниковая система

СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ

Протоколы обмена данными автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях

Global navigation satellite system. Accident emergency response system. Protocols of data transmission from in-vehicle emergency call system/device to emergency response system infrastructure*

Дата введения 2012-09-01

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Навигационно-информационные системы» (ОАО «НИС») и Некоммерческим партнерством «Содействие развитию и использованию навигационных технологий».

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 363 «Радионавигация»

4 В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения следующих международных документов*:

— Технические требования (TS) Европейского института стандартов электросвязи (European Telecommunications Standards Institute, ETSI) и партнерской Ассоциации групп телекоммуникационных компаний (3rd Generation Partnership Project (3GPP) к системе и протоколам передачи данных применительно к общеевропейской системе eCall;

— Технические требования (TS) Европейского института стандартов электросвязи (European Telecommunications Standards Institute, ETSI) к цифровым телекоммуникационным сетям в части сервиса отправки и приема коротких сообщений

ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие Приказом Росстандарта от 22.04.2014 N 397-ст c 01.09.2014

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 9, 2014 год

Настоящий стандарт входит в комплекс стандартов «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях» и является одним из базовых стандартов комплекса.

Система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» предназначена для снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий и иных чрезвычайных ситуаций на дорогах Российской Федерации посредством уменьшения времени реагирования экстренных оперативных служб.

Настоящий стандарт описывает протокол обмена данными между автомобильной системой/устройством вызова экстренных оперативных служб и инфраструктурой оператора системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и связанный с ним протокол поддержки услуг, включая базовую услугу экстренного реагирования при авариях.

Настоящий стандарт предоставляет все необходимые данные о формате и правилах передачи сообщений и должен использоваться для разработки подсистем передачи данных на стороне автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб и оператора системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Основные положения настоящего стандарта взаимоувязаны с основополагающими национальными стандартами комплекса стандартов «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях»:

ГОСТ Р 54620-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования

ГОСТ Р 54721-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Общий порядок оказания системой базовой услуги

В настоящем стандарте учтены основные положения соответствующих международных стандартов и международных документов:

Настоящий стандарт предназначен для использования:

— производителями автомобильных систем/устройств экстренного реагирования при авариях (терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС»);

— оператором системы «ЭРА-ГЛОНАСС»;

— разработчиками и поставщиками услуг на основе навигационно-информационной платформы системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к протоколам обмена данными между автомобильной системой/устройством вызова экстренных оперативных служб и инфраструктурой системы «ЭРА-ГЛОНАСС», включая требования к протоколу обмена данными, связанными с предоставлением системой «ЭРА-ГЛОНАСС» базовой услуги по ГОСТ Р 54721 в целях выполнения требований технического регламента [6] и ГОСТ Р 54620.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р ИСО/МЭК 7498-1-99 Информационная технология. Взаимосвязь открытых систем. Базовая эталонная модель. Часть 1. Базовая модель

ГОСТ Р 52928-2010 Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения

ГОСТ Р 54620-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования

ГОСТ Р 54721-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Общий порядок оказания системой базовой услуги

ГОСТ 7.75-97 Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Коды наименований языков

3 Термины, определения, обозначения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52928, ГОСТ Р ИСО/МЭК 7498-1, ГОСТ Р 54620, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб; (АС): Система или устройство, устанавливаемые на колесном транспортном средстве соответствующей категории и предназначенные для определения координат, скорости и направления движения транспортного средства при помощи сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС, передачи сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях в автоматическом (система) или ручном (устройство) режиме и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

1 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб предназначена для оснащения транспортных средств категории М1, входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [7], [8], и N1, входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [8].

2 Автомобильное устройство вызова экстренных оперативных служб предназначено для оснащения транспортных средств категории М1, не входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [7], [8], и N1, не входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [8], а также транспортных средств категорий М2, М3, N2 и N3.

3 Сроки оснащения транспортных средств системами/устройствами вызова экстренных оперативных служб устанавливаются в [6].

4 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб позволяет осуществлять передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях также и в ручном режиме.

5 Автомобильное устройство вызова экстренных оперативных служб может осуществлять передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях также и в автоматическом режиме. Типы аварий транспортного средства, определяемых автоматически, и сроки реализации устройством функции автоматической передачи сообщения о транспортном средстве устанавливаются в [6].

3.1.2 минимальный набор данных; МНД: Набор данных, передаваемый автомобильной системой/устройством вызова экстренных оперативных служб при дорожно-транспортном происшествии и включающий в себя информацию о координатах и параметрах движения аварийного транспортного средства и времени аварии, VIN-коде транспортного средства и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.

3.1.3 протокол передачи данных: Набор правил и соглашений, определяющих содержимое, формат, параметры времени, последовательность и проверку ошибок в сообщениях, которыми обмениваются сетевые устройства

3.1.4 сервис: Элемент инфраструктуры телематической платформы системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечивающий функциональное выполнение алгоритма той или иной услуги, оказываемой системой, с использованием протокола уровня поддержки услуг.

3.1.5 система экстренного реагирования при авариях; система «ЭРА-ГЛОНАСС»: Федеральная государственная территориально распределенная автоматизированная информационная система, обеспечивающая оперативное получение с использованием сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС информации о дорожно-транспортных происшествиях и при иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах Российской Федерации, обработку, хранение и передачу этой информации экстренным оперативным службам, а также доступ к указанной информации заинтересованных государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических и физических лиц.

3.1.6 услуга системы «ЭРА-ГЛОНАСС» базовая: Результат функционирования системы «ЭРА-ГЛОНАСС», состоящий в формировании и передаче экстренных сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, приеме, обработке и доведении указанных сообщений в единую дежурно-диспетчерскую службу системы-112 и обеспечении установления (коммутации) двухсторонней голосовой связи с лицами, находящимися в транспортном средстве.

3.1.7 система-112: Система обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112».

3.1.8 единый номер «112»: Единый номер вызова экстренных оперативных служб, установленный в российской системе и плане нумерации.

3.1.9 оператор системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» (оператор системы): Юридическое лицо, осуществляющее деятельность по эксплуатации системы «ЭРА-ГЛОНАСС», в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базе данных.

3.2 В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения

— оперативное запоминающее устройство;

Источник

Код бнсо номер абонентского терминала егтс что это

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Глобальная навигационная спутниковая система

СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования

Global navigation satellite system. Dispatcher control systems for urban passenger transport. Functions, structure and characteristics of board navigation and communication equipment

Дата введения 2011-12-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН ОАО «Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 363 «Радионавигация»

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2018 г.

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС, N 3, 2020

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом, создаваемые на основе применения глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации (ГЛОНАСС).

Настоящий стандарт устанавливает требования к назначению, составу и характеристикам бортового навигационно-связного оборудования, устанавливаемого на транспортные средства, осуществляющие городские и пригородные пассажирские перевозки.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 23544 Жгуты проводов для автотракторного электрооборудования. Общие технические условия

ГОСТ 32450 Глобальная навигационная спутниковая система. Навигационная аппаратура потребителей для автомобильного транспорта. Технические требования

ГОСТ 33991 Электрооборудование автомобильных транспортных средств. Электромагнитная совместимость. Помехи в цепях. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 52230 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия

ГОСТ Р 52928 Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52928, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 абонентский телематический терминал: Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на контролируемые транспортные средства для определения их текущего местоположения и параметров движения, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, взаимодействия с телематическим сервером в части передачи мониторинговой и обмена технологической информацией.

3.2 безопасность перевозки: Состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных или растений.

3.3 бортовое навигационно-связное оборудование: Элемент системы диспетчерского управления, устанавливаемый на контролируемые транспортные средства и состоящий из абонентского телематического терминала и дополнительного бортового оборудования.

3.4 глобальная навигационная спутниковая система: По ГОСТ Р 52928.

3.5 диспетчерский пункт: Элемент системы диспетчерского управления, реализующий функции планирования, контроля и оперативного управления транспортными средствами транспортного предприятия.

3.6 диспетчерский центр: Элемент системы диспетчерского управления, реализующий функции контроля и координации деятельности транспортного комплекса субъекта РФ или муниципального образования.

3.7 диспетчерское управление: Централизованный контроль и управление производственными и технологическими процессами посредством программно-технических комплексов с использованием средств связи.

3.10 мониторинговая информация: Совокупность навигационной и телеметрической информации, привязанной к шкале времени, передаваемой от бортового навигационно-связного оборудования в диспетчерские пункты и центры.

3.12 навигационная информация: Совокупность данных о географических координатах, скорости и направлении движения контролируемого объекта.

3.13 телематический сервер (телематическая платформа): Элемент системы диспетчерского управления, предназначенный для сбора, обработки, хранения и маршрутизации мониторинговой информации от абонентских телематических терминалов в диспетчерские пункты и центры, а также обмена технологической информацией между диспетчерскими центрами (пунктами) и абонентскими телематическими терминалами.

3.14 телеметрическая информация: Совокупность данных о состоянии контролируемого объекта и пройденном пути, передаваемая от бортового навигационно-связного оборудования в диспетчерские пункты и центры.

3.15 технологическая информация: Совокупность данных и управляющих команд, циркулирующая между бортовым навигационно-связным оборудованием и диспетчерскими пунктами (центрами).

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

5 Основные положения

5.1 Бортовое навигационно-связное оборудование является составной частью системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом и устанавливается на транспортные средства городского пассажирского транспорта.

5.2 Бортовое навигационно-связное оборудование должно включать в свой состав абонентский телематический терминал и дополнительное бортовое оборудование, состав которого определяется в зависимости от целевых (технологических и информационных) задач контролируемого транспортного средства.

5.3 Абонентский телематический терминал в составе БНСО должен обеспечивать определение текущего местоположения транспортного средства ГПТ и параметров их движения, обмен данными с дополнительным бортовым оборудованием, взаимодействие с телематическим сервером в части передачи мониторинговой и обмена технологической информацией.

6 Назначение бортового навигационно-связного оборудования

6.1 Бортовое навигационно-связное оборудование должно обеспечивать решение следующих технологических задач на борту контролируемого транспортного средства:

— контроль соблюдения маршрута движения (определение местоположения транспортного средства);

— контроль расхода топлива;

— обеспечение голосовой связи «диспетчер-водитель»;

— контроль состояния транспортного средства путем сбора телеметрической информации через подключение бортовых датчиков состояния узлов и агрегатов к аналоговым, дискретным или цифровым входам абонентского телематического терминала;

— оперативная сигнализация о возникновении нештатных и аварийных ситуаций:

а) предупреждение водителя о высоком риске фронтального столкновения с объектами;

б) предупреждение водителя о высоком риске столкновения с объектами, расположенными слева и справа от бортов транспортного средства;

— передача навигационной и телеметрической информации в диспетчерский пункт (центр) с заданной периодичностью;

— запись мониторинговой информации в энергонезависимую память прибора («черный ящик») при потере связи с диспетчерским пунктом (центром) и последующая автоматическая передача записанной информации при восстановлении связи;

— передача управляющих воздействий на исполнительные устройства, установленные на транспортные средства ГПТ;

— подсчет пройденного расстояния (виртуальный одометр);

— мониторинг соблюдения водителем транспортного средства правил дорожного движения в части разрешенного скоростного режима и требований дорожной разметки;

— мониторинг состояния водителя в части контроля внимания и скорости реакции.

Источник