Каким числовым кодом импульсов кодируется показание желтого огня
Устройства автоматической локомотивной сигнализации с непрерывным автостопом применяются в эксплуатации только на участках с автоблокировкой, где имеются электрические рельсовые цепи.
Устройство АЛСН включают в себя путевые и локомотивные устройства
К локомотивным устройствам АЛСН относятся
В общем ящике установлены дешифратор, усилитель, фильтр на ВЛ11 установлен за ВВК (Высоковольтной камерой). Локомотивные устройства делятся на основные и дополнительные.
Дополнительные (Атостопами Контролирующие бдительность машиниста)
Кодирование рельсовой цепи РЦ
Передача сигналов с пути на локомотив осуществляется посредством непрерывной индуктивной связи локомотивного приемника (приемных катушек) с рельсовыми цепями (путевыми передатчиками), по которым от каждого путевого светофора навстречу поезду подается переменный кодированный ток. Для передачи на локомотив нескольких сигнальных показаний используется числовой код, применяемый в системе кодовой числовой блокировки.
Коды локомотивной сигнализации — представляют собой периодически повторяющиеся комбинации импульсов тока.Непрерывно следующие серии таких импульсов называют кодовым или кодированным током. Коды локомотивной сигнализации отличаются числом импульсов в цикле и поэтому называются числовыми. Зеленому огню соответствуют три импульса, отделенные от трех импульсов следующего цикла длинным интервалом; желтому – два импульса; желтому с красным – один импульс
Сигнальные показания локомотивного светофора имеют следующие значения
Кодовые токи образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле, на которое реагируют приемные катушки, подвешенные на локомотив. Индуктированные в приемных катушках и усиленные в усилителе им-пульсы ЭДС приводят в действие дешифрирующее устройство. Последнее включает на локомотивном светофоре соответствующий сигнальный огонь, повторяющий показание путевого светофора.
Кодирование рельсовой цепи при трехзначной автоблокировке
Устройство АЛСН работает на участках электротяги на постоянном токе с частотой сигналов 50 Гц и переменном токе с частотой сигналов 25 и 75 Гц. При работе на участках постоянного тока должен включаться тумблер “фильтр автостопа”, на переменном токе он выключается.
Для включения АЛСН необходимо
Код расшифровывается дешифратором 2, состоящим из реле-счетчиков и сигнальных реле (ЭР. ЖР, КЖР). Реле-счетчики ведут отсчет поступающих импульсов. Сигнальные реле своей контактной системой создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора и управляют контактно-регистрирующим устройством скоростемера и работой электропневматического клапана автостопа.
На путевом светофоре горит зеленый огонь, то в кодовый цикл поступают три импульса и последовательно возбуждаются реле-счетчики: первое, второе и третье. Это приводит к срабатыванию сигнальных реле, которые включают зеленый сигнал на локомотивном светофоре.
При въезде на блок-участок с желтым сигналом на локомотив поступит кодовый цикл, со- стоящий из двух импульсов, а при въезде на блок-участок с красным сигналом – из одного импульса, при котором срабатывает только первый реле-счетчик и возбуждается реле желто-красного огня, включающее на локомотивном светофоре желтый с красным сигнал.
Одновременно обесточивается катушка электромагнитного вентиля электропневматического клапана автостопа 9, и появляется звуковой сигнал, который звучит в течение 7…8 с. До истечения этого времени машинист обязан нажать рукоятку бдительности и, тем самым, восстановить цепь питания катушки ЭПК, а также прекратить звучание свистка.
При въезде локомотива на некодированный участок в дешифраторе обесточивается так называемое реле присутствия кодов, которое, создавая своими контактами определенные цепи питания сигнальных реле, обеспечивает зажигание белого огня на локомотивном светофоре после зеленого или желтого и зажигание красного огня после желтого с красным.
На некодированном участке устройства АЛСН начинают работать в режиме периодической проверки бдительности машиниста. Наличие белого огня на локомотивном светофоре позволяет машинисту заменить малую периодичность подачи звуковых сигналов с интервалами в 15…20 с на большую с интервалами в 60…90 с переключением тумблера ДЗ в положение без “АЛСН”.
Для повышения эффективности устройства, с целью обеспечения безопасности движения поездов, в систему автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия введен в качестве дополнительного узла скоростемер ЗСЛ-2М, а сама система приспособлена для использования ее на некодированных участках в режиме периодической проверки бдительности машиниста.
Для сокращения тормозного пути при срабатывании электропневматического клапана автостопа предусмотрено промежуточное реле Р1, которое обеспечивает отключение тяговых двигателей, включение в действие электропневматических тормозов в пассажирских поездах и подачу песка под колеса локомотива. Автостоп включается в цепь управления тягой контактами К ключа ЭПК.
Кодовые токи образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле, на которое реагируют приемные катушки, подвешенные на локомотив. Индуктированные в приемных катушках и усиленные в усилителе им-пульсы ЭДС приводят в действие дешифрирующее устройство. Последнее включает на локомотивном светофоре соответствующий сигнальный огонь, повторяющий показание путевого светофора.
Назначение и действие клапана автостопа ЭПК 150 
250
250Назначение – подача звукового сигнала проверки бдительности, выполнение экстренного торможения, если нет подтверждения бдительности машинистом или превышена установленная скорость, отключение тяговых режимов.
Рис.12. Электропневматический клапан автостопа
1 – Клапан ЭПК
3 – Блок включения САУТ
При каждой смене показания локомотивного светофора с зеленого на более запрещающий сигнал катушка электромагнита 18 обесточивается, и давлением воздуха на плунжер 22 якорь со штоком 19 поднимется вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени К и из камеры Д через отверстие В поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие Б для усиления звучания. Если до истечения 7-8с звучания свистка ЭПК будет нажата рукоятка бдительности, катушка электромагнита 18 снова получит питание и клапан автостопа закроется. Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах К и Д под диафрагмой 5 снизится до 0,15 МПа и усилием пружины 9 диафрагма 5 прогнется вниз на 5-8,5 мм, а рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив камеру над срывным клапаном 3 с атмосферным отверстием А. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 3 будет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал Ат. При давлении в тормозной магистрали около 0,15 МПа срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно, так как электрическая цепь ЭПК разорвана контактами концевого переключателя 11. Чтобы восстановить работу ЭПК необходимо его зарядить.
Заключение.
В данной работе представлен информационный материал по устройству и работе системы АЛСН, широко иллюстрированный схемами и рисунками, что позволяет делать представленный материал более доступным для понимания и запоминания. Прилагаемый тест позволяет достаточно глубоко проанализировать степень понимания обучающимися рассмотренного материала и скорректировать последующие занятия соответствующим образом.
Считаю, что данная работа может быть использована при обучении машинистов и помощников локомотивов, а также как пособие для преподавателей предмета «Системы обеспечения безопасности движения» в учебных центрах профессиональных квалификаций
Литература
1. Воронова Н.И., Разинкин Н.Е., Сарафанов Г.Б. Локомотивные устройства безопасности: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2013.
2. Елякин С.В. Локомотивные системы безопасности движения. Курс лекций: учебное пособие. М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2016.
3. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО.
Приложение. Тест по СОБД: система АЛСН
1. Что обозначают сигналы локомотивного светофора в системе АЛСН?
А. Красно-жёлтый – поезд следует на запрещающий сигнал;
Б. Белый – поезд движется по некодированному участку;
В. Синий – поезд следует на запрещающий сигнал;
Д. Желтый – впереди свободен один блок-участок.
2. Каким числовым кодом импульсов кодируется показание жёлтого огня?
3. Какие из перечисленных приборов безопасности являются основными?
4. Какие кодовые сигналы могут присутствовать в рельсовой цепи участка,
оборудованного кодовой числовой автоблокировкой?
5. Каким числовым кодом кодируется показание зелёного огня АЛСН?
6. Сколько свободных блок участков находится впереди локомотива, если на
локомотивном светофоре горит зеленый?
А. минимум один блок-участок
Б. один блок-участок
В. максимум один блок-участок
Е. минимум 3 блок-участка
7. Перед включением АЛСН на локомотивах и МВПС, машинист должен
убедиться в следующем: (Укажите неправильные ответы)
А. Что давление воздуха в главных резервуарах от 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2 ) до 0,9 МПа (9 кгс/см 2 );
Б. Что давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа (7,0 кгс/см 2 );
В. Ключ в замке ЭПК находится в положении «Выключено»;
Г. Ключ в замке ЭПК находится в положении «Включено».
8. Какой сигнал горит на локомотивном светофоре при условии, что
впередистоящая сигнальная точка горит красным?
9. Какие из перечисленных функций относятся к основному прибору безопасности:
А. Прием и расшифровка кодового сигнала с рельсовой цепи;
Б. Осуществление проверки бдительности машиниста;
В. Обеспечение противоухода локомотива;
Г. Все вышеперечисленные функции.
10. Сколько свободных блок участков находится впереди локомотива, если на локомотивном светофоре горит желтый:
А. минимум один блок-участок
Б. один блок-участок
В. минимум 2 блок-участка
Г. минимум 3 блок-участка
11. Какие функции выполняет локомотивный фильтр, установленный в общем ящике АЛСН:
А. Выравнивает характеристики входящих импульсов;
Б. Преобразует импульс в сигнал и усиливает его;
В. Отфильтровывает тяговый ток.
А. Усилитель кодов АЛСН
В. Приемные катушки
Г. Блокиратор помех
13. К локомотивным устройствам АЛСН относятся:
В. Электропневматический клапан
Г. Дроссель – трансформатор ДТ
14. Какие функции выполняет локомотивный усилитель, установленный в общем ящике АЛСН?
А. Выравнивает характеристики входящих импульсов;
Б. Преобразует импульс в сигнал и усиливает его;
В. Отфильтровывает тяговый ток.
15. АЛСН обеспечивает:
А. Периодическую проверку бдительности машиниста в зависимости от показания огней ЛС;
Б. Контроль скорости на зеленый;
В. Однократную проверку бдительности машиниста, при смене сигналов ЛС с разрешающего на более запрещающее;
Г. Не даёт машинисту заснуть.
16. АЛСН обеспечивает:
А. Включение тяги при срабатывании ЭПК;
Б. Не включение тяги при выключенной АЛСН;
В. Обеспечивает показания фактической скорости движения поезда;
Г. Непрерывную передачу показаний огней путевых светофоров;
локомотивным устройствам АЛСН.
17. К путевым устройствам АЛСН относятся:
А. Путевой светофор
Б.Приёмные катушки ПК
18. К путевым устройствам АЛСН относятся:
А. Локомотивный светофор
Б. Кодовый путевой трансмиттер КПТШ
В. Кабельная муфта АЛСН
Д. Блокиратор помех
Е. Изолированный стык
19. Что обозначают сигналы локомотивного светофора в системе АЛСН:
А. синий – маневровые передвижения запрещены;
Б. белый – поезд движется по некодированному участку;
В. жёлтый с красным – снизить скорость в два раза;
Г. желтый с красным – блок-участок за светофором, к которому
приближается поезд, занят;
Д. жёлтый – снизить скорость до 40 км/час;
Е. красный – блок-участок, по которому движется поезд, занят;
Ж. красный – блок-участок за светофором, к которому приближается поезд, занят.
20. При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:
А. Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), всё равно руководствоваться показаниями только путевого светофора;
Б. Следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования;
В. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием на РБ;
Г. При несовпадении сигналов путевого и локомотивного светофоров
руководствоваться только показаниями локомотивного светофора.
21. Локомотивной бригаде разрешается выключать красный огонь на локомотивном светофоре (пользоваться кнопкой ВК):
А. При выполнении маневровой работы на станциях;
Б. При переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
В. При проследовании путевого светофора с запрещающим показанием, и
появлении красного огня на локомотивном светофоре на участках, не
оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации;
Г. При включении устройств безопасности на ТПС, в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации;
Д. При передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
Е. При следовании на запрещающий сигнал путевого светофора, и внезапном
появлении красного огня на локомотивном светофоре на участках,
оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.
Назначение и классификация систем АЛС
Методическая разработка
«Локомотивная аппаратура АЛСН».
Преподаватель РпОУЦПК Лысова В.П.
Содержание.
2. Назначение и классификация систем АЛС 4
3. Комплектность структуры АЛСН 6
4. Структурная схема АЛСН 8
5. Локомотивные устройства АЛСН 9
6. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ 14
7. Блоки предварительной световой сигнализации Л-143, Л-77,
9. Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК
11. Локомотивный скоростемер 3СЛ-2М 20
12. Назначение и действие клапана автостопа ЭПК 150 20
15. Приложение. Тест по СОБД 22
Введение
Средством регулирования движения поездов на железнодорожном
транспорте является комплекс устройств автоматики, состоящий
из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации
И автостопов.
Автоблокировка позволяет реализовать попутное движение поездов
с минимальным интервалом и значительно повысить пропускную
способность участков. Уменьшение интервала попутного
следования при автоблокировке достигается тем, что перегон делят
на блоки-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые
открываются и закрываются автоматически.
Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блока-участка устраивают электрические рельсовые цепи,
контролирующие не только занятость блоков-участков, но и целость
рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блока-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения.
Основные регулирующие средства при автоблокировке — сигнальные
показания путевых светофоров. Видимость огней этих
светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях
(дождь, туман и т.п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость
в дополнительных средствах регулирования.
Одним из таких средств регулирования является устройство автоматической локомотивной сигнализации с автостопом.
Аппаратура определяет занятость блок-участка. Если участок занят, то светофор загорается красным. При этом предыдущие светофор загорится желтым, а предыдущий желтому – зеленым.
Структурная схема АЛСН
Все устройства, входящие в состав АЛСН, можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие).
Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенным около путевого светофора. В состав путевых устройств (Рис. 2.) входят кодовый путевой трансмиттер ТРМ и трансформатор Тр. Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию числоимпульсного кода, то есть трансмиттер периодически посылает в рельсовую цепь электрический сигнал переменного тока (код) с определенным числом импульсов и продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов (Рис. 3.): Зеленому огню путевого светофора соответствует кодовая серия, содержащая три импульса с длинным интервалом, который отделяет его от трех импульсов следующей комбинации; желтому огню соответствует серия из двух импульсов; красному огню (на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь) – один импульс.
Рис.3. Число-импульсный код
Заключение.
В данной работе представлен информационный материал по устройству и работе системы АЛСН, широко иллюстрированный схемами и рисунками, что позволяет делать представленный материал более доступным для понимания и запоминания. Прилагаемый тест позволяет достаточно глубоко проанализировать степень понимания обучающимися рассмотренного материала и скорректировать последующие занятия соответствующим образом.
Считаю, что данная работа может быть использована при обучении машинистов и помощников локомотивов, а также как пособие для преподавателей предмета «Системы обеспечения безопасности движения» в учебных центрах профессиональных квалификаций
Литература
1. Воронова Н.И., Разинкин Н.Е., Сарафанов Г.Б. Локомотивные устройства безопасности: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2013.
2. Елякин С.В. Локомотивные системы безопасности движения. Курс лекций: учебное пособие. М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2016.
3. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО.
Приложение. Тест по СОБД: система АЛСН
1. Что обозначают сигналы локомотивного светофора в системе АЛСН?
А. Красно-жёлтый – поезд следует на запрещающий сигнал;
Б. Белый – поезд движется по некодированному участку;
В. Синий – поезд следует на запрещающий сигнал;
Г. Зелёный – впереди свободны три блок-участка;
Д. Желтый – впереди свободен один блок-участок.
2. Каким числовым кодом импульсов кодируется показание жёлтого огня?
3. Какие из перечисленных приборов безопасности являются основными?
4. Какие кодовые сигналы могут присутствовать в рельсовой цепи участка,
оборудованного кодовой числовой автоблокировкой?
5. Каким числовым кодом кодируется показание зелёного огня АЛСН?
6. Сколько свободных блок участков находится впереди локомотива, если на
локомотивном светофоре горит зеленый?
А. минимум один блок-участок
Б. один блок-участок
В. максимум один блок-участок
Д. минимум 2 блок-участка
Е. минимум 3 блок-участка
7. Перед включением АЛСН на локомотивах и МВПС, машинист должен
убедиться в следующем: (Укажите неправильные ответы)
А. Что давление воздуха в главных резервуарах от 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2 ) до 0,9 МПа (9 кгс/см 2 );
Б. Что давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа (7,0 кгс/см 2 );
В. Ключ в замке ЭПК находится в положении «Выключено»;
Г. Ключ в замке ЭПК находится в положении «Включено».
8. Какой сигнал горит на локомотивном светофоре при условии, что
впередистоящая сигнальная точка горит красным?
9. Какие из перечисленных функций относятся к основному прибору безопасности:
А. Прием и расшифровка кодового сигнала с рельсовой цепи;
Б. Осуществление проверки бдительности машиниста;
В. Обеспечение противоухода локомотива;
Г. Все вышеперечисленные функции.
10. Сколько свободных блок участков находится впереди локомотива, если на локомотивном светофоре горит желтый:
А. минимум один блок-участок
Б. один блок-участок
В. минимум 2 блок-участка
Г. минимум 3 блок-участка
11. Какие функции выполняет локомотивный фильтр, установленный в общем ящике АЛСН:
А. Выравнивает характеристики входящих импульсов;
Б. Преобразует импульс в сигнал и усиливает его;
В. Отфильтровывает тяговый ток.
12. К локомотивным устройствам АЛСН относятся:
А. Усилитель кодов АЛСН
В. Приемные катушки
Г. Блокиратор помех
13. К локомотивным устройствам АЛСН относятся:
В. Электропневматический клапан
Г. Дроссель – трансформатор ДТ
14. Какие функции выполняет локомотивный усилитель, установленный в общем ящике АЛСН?
А. Выравнивает характеристики входящих импульсов;
Б. Преобразует импульс в сигнал и усиливает его;
В. Отфильтровывает тяговый ток.
15. АЛСН обеспечивает:
А. Периодическую проверку бдительности машиниста в зависимости от показания огней ЛС;
Б. Контроль скорости на зеленый;
В. Однократную проверку бдительности машиниста, при смене сигналов ЛС с разрешающего на более запрещающее;
Г. Не даёт машинисту заснуть.
16. АЛСН обеспечивает:
А. Включение тяги при срабатывании ЭПК;
Б. Не включение тяги при выключенной АЛСН;
В. Обеспечивает показания фактической скорости движения поезда;
Г. Непрерывную передачу показаний огней путевых светофоров;
локомотивным устройствам АЛСН.
17. К путевым устройствам АЛСН относятся:
А. Путевой светофор
Б.Приёмные катушки ПК
В. Дроссель – трансформатор ДТ
18. К путевым устройствам АЛСН относятся:
А. Локомотивный светофор
Б. Кодовый путевой трансмиттер КПТШ
В. Кабельная муфта АЛСН
Д. Блокиратор помех
Е. Изолированный стык
19. Что обозначают сигналы локомотивного светофора в системе АЛСН:
А. синий – маневровые передвижения запрещены;
Б. белый – поезд движется по некодированному участку;
В. жёлтый с красным – снизить скорость в два раза;
Г. желтый с красным – блок-участок за светофором, к которому
приближается поезд, занят;
Д. жёлтый – снизить скорость до 40 км/час;
Е. красный – блок-участок, по которому движется поезд, занят;
Ж. красный – блок-участок за светофором, к которому приближается поезд, занят.
20. При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:
А. Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), всё равно руководствоваться показаниями только путевого светофора;
Б. Следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования;
В. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием на РБ;
Г. При несовпадении сигналов путевого и локомотивного светофоров
руководствоваться только показаниями локомотивного светофора.
21. Локомотивной бригаде разрешается выключать красный огонь на локомотивном светофоре (пользоваться кнопкой ВК):
А. При выполнении маневровой работы на станциях;
Б. При переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
В. При проследовании путевого светофора с запрещающим показанием, и
появлении красного огня на локомотивном светофоре на участках, не
оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации;
Г. При включении устройств безопасности на ТПС, в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации;
Д. При передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
Е. При следовании на запрещающий сигнал путевого светофора, и внезапном
появлении красного огня на локомотивном светофоре на участках,
оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.
Методическая разработка
«Локомотивная аппаратура АЛСН».
Преподаватель РпОУЦПК Лысова В.П.
Содержание.
2. Назначение и классификация систем АЛС 4
3. Комплектность структуры АЛСН 6
4. Структурная схема АЛСН 8
5. Локомотивные устройства АЛСН 9
6. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ 14
7. Блоки предварительной световой сигнализации Л-143, Л-77,
9. Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК
11. Локомотивный скоростемер 3СЛ-2М 20
12. Назначение и действие клапана автостопа ЭПК 150 20
15. Приложение. Тест по СОБД 22
Введение
Средством регулирования движения поездов на железнодорожном
транспорте является комплекс устройств автоматики, состоящий
из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации
И автостопов.
Автоблокировка позволяет реализовать попутное движение поездов
с минимальным интервалом и значительно повысить пропускную
способность участков. Уменьшение интервала попутного
следования при автоблокировке достигается тем, что перегон делят
на блоки-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые
открываются и закрываются автоматически.
Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блока-участка устраивают электрические рельсовые цепи,
контролирующие не только занятость блоков-участков, но и целость
рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блока-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения.
Основные регулирующие средства при автоблокировке — сигнальные
показания путевых светофоров. Видимость огней этих
светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях
(дождь, туман и т.п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость
в дополнительных средствах регулирования.
Одним из таких средств регулирования является устройство автоматической локомотивной сигнализации с автостопом.
Аппаратура определяет занятость блок-участка. Если участок занят, то светофор загорается красным. При этом предыдущие светофор загорится желтым, а предыдущий желтому – зеленым.
Назначение и классификация систем АЛС
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) является ответственной системой в обеспечении безопасности движения поездов, она служит для предупреждения проезда светофора с запрещающим сигналом, остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. АЛС представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий.
Классификация систем АЛС
Рис.1. Классификация систем АЛС
Автоматическая локомотивная сигнализация характеризуется
способом передачи сигналов (непрерывный или точечный) с пути на локомотив, их числом и соответствием показаниям сигналов путевых светофоров, а также степенью автоматизации регулирования скорости и контроля бдительности машиниста.
В настоящее время на железнодорожном
* автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного
действия (АЛСН) на участках с автоблокировкой;
■ автоматическая локомотивная сигнализация точечного
действия (АЛСТ) на участках с полуавтоматической блокировкой;
■ автоматическая локомотивная сигнализация частотного
типа (или просто частотная (АЛСЧ)). Сбор информации до пяти блоков-участков включительно при скорости движения до 2 км/ч.
На ряде железных дорог России широко внедряется система
многозначной частотной автоматической локомотивной сигнализации
(АЛС-ЕН), позволяющая существенно увеличить объем передаваемой
В непрерывных системах локомотивной сигнализации связь
между путевыми и локомотивными устройствами поддерживается
непрерывно в любой точке пути, т. е. в течение всего времени следования поезда по перегонам и станциям. В этих системах передающие путевые устройства зашифровывают сигнальные показания путевых светофоров, которые в виде электрических кодированных сигналов через рельсовую цепь передаются на локомотив.
Приемные катушки на локомотиве улавливают действие магнитного
поля, наводимого сигнальным током вокруг рельсов.
Сигналы дешифруются локомотивным дешифрующим устройством и преобразовываются в показание на локомотивном светофоре в кабине машиниста, соответствующее путевому сигналу светофора, к которому приближается поезд.
В точечных системах локомотивной сигнализации связь передающих
путевых и локомотивных приемных устройств осуществляется в определенных точках пути, например перед входными сигналами станции. Такие системы используют главным образом для регулирования движения поездов на участках без автоблокировки.
Локомотивную сигнализацию дополняют устройствами проверки
бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышения
безопасности движения поездов. При остановке локомотива
или поезда действие этих устройств прекращается.
Устройства АЛСН используют совместно с автостопом и устройствами
контроля бдительности машиниста на участках, оборудованных
Устройства АЛСН обеспечивают:
– Непрерывную передачу на локомотивный светофор показаний, соответствующих сигналам путевых светофоров, к которым приближается ТПС;
– Однократную проверку бдительности машиниста при смене огней на локомотивном светофоре (кроме смены на «З»);
– Периодическую проверку бдительности машиниста во время движения при «К» огне локомотивного светофора и скорости движения менее 20 км/ч (30-40 с.);
– Периодическую проверку бдительности машиниста во время движения при «Ж» огне и скорости движения более допустимой, отрегулированной на скоростемере (60-90 с.);
– Периодическую проверку бдительности машиниста на участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН (30-40 с.);
– Контроль скорости при «КЖ» и «К»;
– Не включение тяги при выключенных устройствах АЛСН с автостопом (контакт К);
– Отключение тяги при срабатывании автостопа;
– Возможность зажигания на локомотивном светофоре «Б» вместо «К» (кнопками ВК и РБ).
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 569; Нарушение авторского права страницы