«Кэп», «чиф», старпом и другие должности на флоте: кто чем занимается
«Сухопутному» человеку неизвестно, насколько сложна и многогранна жизнь моряка. Каждый на судне отвечает за свой участок работы, а экипаж корабля состоит из людей множества морских профессий, без которых ни одно судно не отправилось бы в море. Попробуем разобраться с «костяком» плавсостава, кто чем занимается и почему на корабле без этих людей никак не обойтись.
Баталер
К «баталиям» и военной терминологии это название не относится. Все намного прозаичней. Баталер – человек, который отвечает за снабжение экипажа продовольственными и непродовольственными товарами, ведет учет и составляет отчетную документацию.
Баталер – это нестроевой состав флота, но без него представить выходящее из порта судно невозможно.
Боцман
Старший строевой «унтер-офицер». Ему подчиняются все низшие чины – как строевого, так и нестроевого состава. Боцман отвечает за порядок на корабле. В обязанности входит проверка познаний матросов в морском деле.
Должность боцмана подразумевает ответственность за техническое состояние рангоута и такелажа. Отвечает он и за техническое состояние всего оборудования корабля. На судне может быть один боцман или целая боцманская команда, старший в ней носит звание главного боцмана. Каждый из них несет вахту на палубе поочередно.
Капитан
Командир корабля. На морском жаргоне капитана называют «кэп» (за глаза, конечно). Это самый важный человек на судне, его приказы выполняются беспрекословно, даже старшими по званию.
Главный начальник всего состава команды должен как свои пять пальцев знать корабль, сильные и слабые стороны экипажа и руководить процессом движения корабля даже в критических ситуациях. Не зря существует негласное правило, что капитан покидает корабль последним – даже во время шторма.
На нем лежит ответственность за спасение жизни команды и самого судна в случае непредвиденной ситуации. Если корабль спасти нельзя, капитан обязан организовать спасение личного состава и покинуть вместе с ним судно, но только позже всех.
Капитан на капитанском мостике. Источник: wikipedia.org
Перечислять все обязанности капитана корабля пришлось бы очень долго, так как они охватывают широкий спектр: от санитарного и хозяйственного ведения дел во время плавания до безопасности и управления судном, ответственности за соблюдение режима морских пространств, международного права.
Кок
Еще одна должность, без обладателя которой даже утлое суденышко не уйдет в рейс на несколько дней.
Аналог гражданскому повару, морской кок должен не только приготовить вкусную и полезную пищу из имеющихся в его распоряжении продуктов, но и правильно рассчитать их количество. Иначе команда может остаться голодной, а сам он – оказаться за бортом.
На должность кока отбирают только наиболее подготовленных моряков, а переходящий на другое судно капитан старается обязательно переманить к себе хорошо знакомого кока.
Лоцман
Задача этого человека – просчитать все опасности и преграды на пути следования корабля. Другими словами, именно лоцман прокладывает путь судна, учитывая наличие подводных скал, рифов, айсбергов или мелей.
В обязанности лоцмана входит также обеспечение безопасности швартовки корабля. В былые времена у лоцмана был помощник, которого члены команды называли «носовщиком», потому что он измерял глубину палкой, стоя на носу корабля.
Сейчас эта должность из корабельного штата практически выведена, а обязанности выполняют штурман и подштурман. Но для преодоления сложных проливов и захода в узкую гавань на борт обязательно поднимается местный лоцман, знающий окружающую акваторию и морское дно как свои пять пальцев.
Матрос
Относится к низшему строевому составу корабля и принадлежит к категории служащих, обеспечивающих порядок на палубе. Грубо говоря, матрос выполняет на судне всю черновую работу. Впрочем, в гражданском мореплавании эта должность очень распространена.
Матросы за большой уборкой корабля. Источник: pxhere.com
В обязанности матроса входят: мытье палубы, чистка, уборка, такелажные и грузовые операции. Но если создается впечатление, что стать матросом может кто угодно, это совсем не так. Для допуска к должности современный матрос обязан иметь навыки управления кораблем, ориентирования по компасу. Матрос обязан вести наблюдения за состоянием судна во время хода. И если даже эти навыки он ни разу за рейс не применит, без них в состав команды войти не удастся.
Неопытного или ленивого матроса, который ничего делать не умеет или не хочет, называют «салагой». Это прозвище так широко вошло в морской лексикон, что на некоторых судах весь экипаж называет матросов не иначе как «салагами».
Машинист (моторист)
Рабочее место машиниста (иногда должность называется «моторист») – трюм корабля. Этот человек входит в рядовой, иногда старшинский состав корабля, и отвечает за обслуживание пожарных, водоотливных и прочих систем, необходимых для корректной работы судна.
Машинист непрестанно следит за исправностью двигателя и обязан знать все тонкости и нюансы устранения поломок максимально быстро. Кроме того, машинист обязан в совершенстве владеть навыками швартовки, управлять шлюпками и быть отличным пловцом.
Труд машиниста совсем нелегкий, иногда даже изматывающий, поэтому от человека требуется не только хорошая физическая подготовка, но и стальные нервы.
Механик
Работает механик непосредственно в машинном отделении судна и следит за работой двигателя и его частей, руководит машинистами. На механике лежит большая ответственность, его работа также не сахар. Ему приходится всю смену находиться в душном закрытом помещении без надлежащего освещения, руки перепачканы мазутом и маслом.
На большинстве судов механиков всего три. Это также связано с тяжелыми условиями труда: смена составляет четыре часа, после чего механик отдыхает восемь, в то время, как заступают следующие два поочередно.
При отлично налаженной работе механизмов механик просто поддерживает их рабочее состояние, но при авариях и сбоях начинается аврал. Тогда все три представителя этой морской профессии сутками работают не покладая рук, пытаясь вернуть кораблю плавучесть и ходовые качества.
Старший помощник капитана (командира)
На морском жаргоне – просто «старпом» или, как очень любят говорить моряки, – «чиф». Человек, который ничего не делает, но любит раздавать команды, как считает младший состав любого корабля. Но, конечно же, все в точности до наоборот.
Старший помощник – второй человек после капитана, поэтому неудивительно, что на нем лежит большая ответственность. Являясь первым заместителем «кэпа», он руководит всеми работами на корабле, отвечает за подготовку команды и состояние судна во время плавания. В любой момент старпом должен быть готов заменить капитана.
Штурман
Занимается он управлением корабля, следит, чтобы судно не сбилось с пути, прокладывает курс, наблюдает за навигационной системой и сверяется с картой маршрута следования, руководит швартовкой, проверяет исправность якорей и измеряет глубину, чтобы во время остановки судно не село на мель.
На морском жаргоне означает «вожак», так как именно штурман ведет корабль и всех моряков. Помогает в нелегком деле штурману подштурман, который в случае чего может заменить своего начальника.
Юнга
Многие полагают, что юнга – реальное морское звание, но это не совсем так. Еще несколько веков назад юнгами называли мальчиков или подростков, которые проводили работы по уборке и обслуживанию палубы.
Впрочем, с перерывами, но такой чин в строевом составе судна действительно существовал, а в Российской империи даже открывали школы юнг. По сути, юнга – мальчик, которого готовили к должности матроса.
Некоторые из вышеперечисленных званий были упразднены, некоторые остаются до сих пор, под другими названиями. На самом деле морских должностей очень много, ведь корабль – это целая жизнь, огромный механизм, для обеспечения которого необходима бесперебойная работа десятков, а то и сотен людей.
Морской словарь для моряков и чайников. Е-К
ЧЕРНОМОРСКОМУ ФЛОТУ УКРАИНЫ И РОССИИ А ТАКЖЕ МОРЯКАМ И КОРАБЛЯМ
ПИНСКОЙ,ДНЕПРОВСКОЙ,ДУНАЙСКОЙ И АЗОВСКОЙ ФЛОТИЛИЙ ПОСВЯЩАЮ.
ЕСТЬ!
Морской народ, не многословен,
У них свой язык и терминов не счесть.
Не для них:хорошо,понял,будет сделано-
Морячок скажет старшему:»ЕСТЬ!»
Не стала «металистом» наша цепь,
У корабля другой и особый расскрас,
Каждый скобой цепь свою прицепит-
Зовут украшение ЖВАКА-ГАЛС.
ЖУРНАЛЫ.
Эта книга сургучём зашнурована,
В рубке и машинном всё исписали,
Каждая минута записана,-
«Чёрный ящик» корабля,-морские журналы.
ЗАДРАИВАТЬ.
Это не палубу дрить до дыр,
Во время штормма отсеки и люки прилаживать,
Если нужно, снимай: тельник и мундир,
Команда люки,- ЗАДРАИВАТЬ!
ЗАЕДАТЬ
Приспособы, не стабильны и ламаются,
Со шкивом,бывает верёвку нужно вываживать,
Такелаж в исправности держать стараются,-
Но,- механизмы имеет свойство ЗАЕДАТЬ.
ЗЮЙДВЕСТКА
Во время сильного ветра слетит бескозырка,
Отправится в путь и капитанская кепка,
Эта шляпа с полями не пропустит воды,
Морякам поможет ЗЮЙДВЕСТКА.
ЗЫБЬ
Утихнут бывает волны,
Когда на море внезапно появится сыпь,
Сильный ветер недалеко бродит-
А на корабль нагоняет ЗЫБЬ.
ИДТИ
Пассажиры едут и плавают,
Так они обозначили свои пути,-
Моряки и иначе свой курс называют,-
Завтра с грузом, в Марсель ИДТИ.
ИЛЛЮМИНАТОР
Окна вырубить на борту грубо,
Чтобы осмотреть порт,дали экватор,
Круглые люки украшают с боков судно-
И этот люк света, зовут ИЛЛЮМИНАТОР.
КАБЕЛЬТОВ.
Наверно от него пошло название кабель,
Это важный толстый трос,
Им перетягивают судна и длину мили меряют,-
КАБЕЛЬТОВ его зовёт портовый и матрос.
КАБАЛКА.
На корабле и доке тоже косы заплетают,
Такелаж нельзя держать без толка,
Этой нитью пряди свивают,
Все проблемы решает,- КАБОЛКА.
КАБОТАЖ
Это судно плавает по одному маршруту,
Только в соей державе чтобы не взяли в абордаж,
Каботажные судна тоже возят важные грузы-
Это плавание,- называется КАБОТАЖ.
КАМБУЗ
Святое место на морском корабле,
Здесь свмый важный для моряков и желудка груз,
А кок управляется в своей стряпне,
На корабле важнее места нет,- чем КАМБУЗ.
КАМПАНИЯ.
Это не война и политика скажу заранее,
Корабли готовятся в дальнее плаванье,
Капитан «команду приглашает на свидание»
Всё это называется морская КОМПАНИЯ.
КАНАТ
Если Ты увидел портовой берег,
Тебе придётся швартоваться морской брат,
Толстый подарок на берегу зацепить сумеют-
Прочный и важный морской канат.
КАТ.
Он не рубит морякам головы,
Кран для якоря брат,-
Якорь подымает малый и здоровый,
Тяжелые грузы перемещает КАТ.
КАЮТА.
Не велика она на судне,такие госты,
Но здесь моряк и пассажир найдёт приют,
Специальная кровать,чтобы не паламать кости,
Свободный от вахты,отдыхает в КАЮТЕ.
КВАРТЕРДЕК.
На корме приподнята палуба,
И до фальшботов её разбег,
Сделана из морёного перочного дуба,
На корме примостился КВАРТЕРБЕК.
КИЛЬ
Он основа любого корабля,
И пронесёт его много миль,
Безопасно хотите ходить в моря?!-
Внутренний и внешний поможет КИЛЬ.
КИЛЬВАТЕР
Бот и крейсер прибавляет ход,
Спешит войти в форватер,
Чаек и бакланов обльёт,
След от корабля КИЛЬВАТЕР,
КЛАСТЬ РУЛЬ.
Команда:»Левый на борт!»
Капита китобоев командует БУЛЬ,
Штурвал крутят в правый бок,-
По-морскому это КЛАСТЬ РУЛЬ.
КЛЕТЕНЬ.
Тросы и другие снасти украпляет,
Где трос трётся об рею,мачту и пень,-
Все опасные места переплетут и перевяжут,
От опасных разрывов помогает КЛЕТЕНЬ.
КЛИВЕР.
На бушприте гордо реет парус,
Им удобно ловить попутный ветер.
Пиратам до Тартуги мало осталось,
Их от смерти сегодня спас КЛИВЕР.
КЛИПЕР
Большое с малой посадкой монитор-судно,
Пограничников не подведёт мотор и ветер.
Во все времена речному флоту воевать трудно,
Но не раз вступал в бой быстроходный КЛИПЕР.
КЛОТ-КЛОТИК.
Большое скопление военных кораблей,
На парад строится эскадра и флот,
Специальный кружок на мачте, матает скорей,-
Сигнальные флаги подымает КЛОТ.
КНОП.
На корабле тоже косички заплетают,
Чтобы не зацепится и не вывалится за борт,
Снасти и верёвки собирают,-
Вяжут узел морской под названием КНОП.
КОЖУХ
Термин кожух популярен везде,
Водный и автомобильный тоже,
Надстройка на паровой трубе-
Тоже назвали по образу КОЖУХ.
КОК.
Хочешь получить в лобешник!?
Тогда скажи:»Повар подай суп и пирог!»
Он на судне самый важный:
«Запомни чайник,морского добряка зовут КОК!»
КОНОСАМЕНТ
Если плывут к тебе пограничники и таможня,
Готовь копитан на судно документ,
Грузы посмотреть им тоже нужно-
Предъяви тогда КОНОСЕМЕНТ.
КОРАБЛЬ
Говорят финикийци строили судна,
А на каком тогда смотрел НОЙ в голубую даль!?
Древнюю морскую историю узнать трудно,-
И, кто первый,- дал название КОРАБЛЬ.
КОРМА.
Если вы на это место скажете попа,
Моряки вышвырнут за борт такого дурака,
Здесь лоцманское место и управление судном,-
Эту старушку по прежнему зовут КОРМА.
КАФЕЛЬ-НАГЕЛЬ.
Корабельные снасти необходимо крепить,
Нужен прочный штырь а не кабель,
Железный малый имущество собрать,
Очень прочный,- КАФЕЛЬ-НАГЕЛЬ.
КАФЕЛЬ-ПЛАНКА
Прочная дубовая с отверстиями доска,
Вставлять кафель-нагели для крепёжного замка,
Мамка,- для любого штырька,
Приспособа,- КАФЕЛЬ-ПЛАНКА.
КРАМБОЛ
В плаваньи якорь,должен быть поднят,
Кронштейн на носу в борт вошёл,-
Так они вместе по морю ходят,
А нос корабля украшает якорь одетый на крамбол.
КРАНЕЦ.
Дерево и подушка опсыпана» пробкой»
Чтобы кораблю с причалом танцевать «танец»,
Обматан растительной верёвкой,
От стыковки убережёт судно КРАНЕЦ.
Заданный курс между двух портов,
Так плавают погранци,чтобы грузы зондировать,
Всегда у родных рядом берегов,-
Необходимо крейсеру крейсировать.
КРЕН.
Кренометром наклон отщитай,
Ещё немного и подводный плен.
Один градус и кому в ад а кому в рай,-
Плохая шутка когда у корабля КРЕН.
КРУЧЕ ДЕРЖАТЬ!
Усталый корабль со штормом спорят,
В бухту быстрей бы убежать,
Нужно паруса по ветру прямо,-
Звучит команда:»КРУЧЕ РЕБЯТА ДЕРЖАТЬ!»
КРЮЙСЕЛЬ
Бизань мачта смотрит в небеса,
Марсель конус обнимает снасть,
Блок с низу подымает паруса,-
Помогает при способа КРЮЙСЕЛЬ.
КУРС.
Внимательно не спешите в море, не будете на рифах,
И конечно если капитан не трус,
О мореплавании, много написано в книгах,-
Штурман,-внимательно на карте прокладывай КУРС.
Профессия судовой врач
Судовой врач – это военный или гражданский врач, который отвечает за здоровье экипажа судна, его пассажиров, проводит санитарно-гигиенические мероприятия, делает прививки, малые хирургические операции, консервативную терапию и профилактику, заботится о психологическом состоянии коллектива судна.
Судовой врач подчиняется непосредственно капитану. В российском флоте профессия существует с начала XVIII века. Обычно должность судового врача занимает второй помощник капитана; на военных судах врач имеет офицерское звание.
В задачи специалиста в первую очередь входит поддержание здоровья экипажа и оказание первой помощи
Судовой врач занимается предподготовкой экипажа судна к плаванию (прививки профилактический осмотр, анализы), лечением персонала судна, проводит хирургические вмешательства по экстренным показаниям и при невозможности схода пациента на берег. Он разрабатывает рацион питания, проверяет качество продуктов, питьевой воды, ее запасы.
Отдельный осмотр экипажа проводится после каждого выхода на берег, чтобы избежать инфекционных заболеваний, возможных при контакте с местными жителями. При необходимости проводит карантинные мероприятия. В случае обращения за помощью местного населения, он не имеет право отказать больным.
Судовой врач отвечает за состояния судового госпиталя, оснащенность его медикаментами, изделиями медицинского назначения, аппаратурой для малоинвазивных вмешательств. Ведет журнал учета.
При приеме на борт животных, веществ, способных нарушить радиационный фон, он проводит тщательный осмотр груза, дает заключение о возможности его транспортировки.
Судовой врач лечит:
Иными словами, обязанности и специализация судового врача напоминают врача общей практике.
В ходе боевых действий он развертывает судовой госпиталь на полную мощность, принимает раненых, обеспечивает хранение убитых до ближайшего порта приписки.
Если судовой врач работает на судах, связанных с водолазной деятельностью, он полностью контролирует состояние здоровья водолазов и аквалангистов, профилактирует возникновение кессонной болезни. Основным требованием к нему будет умение проводить лечебную рекомпрессию и умение работать с барокамерой.
Работа на судах МЧС предполагает наличие сертификата спасателя. Что касается общей перспективы, то для судовых врачей в недалеком будущем предусмотрена медицинская аккредитация, как и для обычных врачей.
Профессия судового врача предполагает тесный контакт с врачами любых специальностей при транспортировке заболевшего пациента на берег: терапевтами, хирургами, травматологами, дерматовенерологами, инфекционистами, гастроэнтерологами.
Степанов М. Были и байки плавсостава. Ода корабельным врачам
Спасибо Вам и низкий поклон, наши друзья и соратники корабельные врачи!
Эмблема на погонах у наших корабельных врачей – змей вокруг чаши. Это, как объясняют сами врачи, означает, что он хитрый аки змей и выпить не дурак.
До революции на военных кораблях оказывали помощь в бою врачи, имеющие гражданские чины, согласно табели о рангах. И просматривая списки экипажей кораблей мы среди чинов военных моряков видим гражданские чины корабельных врачей. Коллежский советник, статский советник и так далее.
А если заглянуть глубже в историю, то даже парусных судах в составе экипажей должны были быть обязательно способные проводить сложные операции лекари. А ассистировали лекарю, люди, называемые тогда полулекарями. Такая была должность, видимо соизмеримая с нынешними фельдшерами или медсестрами.
В Советской России врачами были военфельдшеры и военврачи различных рангов. Да, да по окончанию медицинской академии врачи получали первое звание — военфельдшер.
В бою и в плавании врачам, лекарям, советникам различным, военфельдшерам отводилось не последнее место. История знает, что многие корабельные врачи, исполняя свой долг в сложных условиях кораблей, спасали жизнь людей, возвращали их в строй. Строились в России госпитальные суда. Всем известно госпитальное судно «Орел», прошедшее с эскадрой Рождественского от Санкт-Петербурга до Цусимы. В годы великой войны (1-ой мировой) в составе Черноморского флота было госпитальное судно «Император Петр Великий». В составе флота СССР погибло вместе с врачами и ранеными из нескольких госпиталей Крыма и Одессы на госпитальном судне «Армения». Погибло порядка 200 медицинских работников разного ранга и около 5000 раненых. Позднее в составе флота СССР были госпитальные суда «Обь» и «Енисей», на которых трудились так же наши врачи. С 80-х годов стало практиковаться отправление на боевую службу на одном из кораблей врачебных групп усиления из флотских госпиталей, как правило хирурга, терапевта и стоматолога. Обязательно медицинские группы усиления отправлялись в дальние походы курсантов.
В моей памяти остались навсегда самые приятные воспоминания от общения с нашими корабельными врачами. Хотя, как и везде бывало всякое.
Подготовка врачей в военно-медицинской академии видимо включала в себя, в том числе и психологическую адаптацию в коллективе. Доброжелательные, всегда психологически готовые к любому разговору, дружелюбные – такими мне запомнилось наши корабельные врачи.
Профессия врача на кораблях ВМФ является весьма необходимой и уважаемой всеми членами экипажа. Корабельный врач на корабле отвечает за жизнь и здоровье всех членов экипажа и должен уметь делать все, что на берегу делают десятки специалистов по различным медицинским профилям и направлениям.
В море нет госпиталей и поликлиник. И спектр знаний и умений корабельного врача должен быть весьма широк – от врача стоматолога до ……… самого сложного сосудистого хирурга.
Сложно сказать, что имеет право не знать корабельный врач, когда перед ним сидит или лежит страждущий или больной матрос, старшина, мичман, офицер, адмирал. Да, да даже адмирал и командир в помещении медицинской службы перед врачом является не грозным командиром соединения или крупного объединения кораблей, а всего лишь пациентом.
Так уж устроен организм человека, что ему свойственно иногда болеть, получать иногда различные травмы, особенно в условиях корабля и очень сложной и насыщенной опасностями морской службой.
На берегу отвезли пациента в госпиталь, там положили в необходимое отделение, где его радостно встречают десятки, специально обученных своим специальностям профессиональных врачей.
Нет, конечно можно развернуть корабль и пациента доставить в ближайший госпиталь, в том числе и за границей. И известны и такие случаи.
Корабельный врач редко простаивает в походе, несмотря на то, что к походам готовятся заранее и больных людей в море не берут. Но жизнь такова, что наше здоровье во многом зависит не от нас.
Заболел зуб, вскочил чирей, на пальце развился панариций, на теле фурункул или резко и неожиданно для себя и всех членов экипажа созрел аппендицит или язва желудка. Да мало ли различных болезней могут приключится с людьми в море, с несколькими сотнями или даже тысячей самых здоровых людей? И от действий наших корабельных врачей зависит будет жить пациент или нет. Цена ошибки или незнания врача на корабле – жизнь члена экипажа.
На все вопросы и вызовы должен, ну просто обязан, ответить корабельный врач, который должен все уметь и знать, и никогда не разводить руками в борьбе за жизнь пациента.
А обязанностей на кораблях у корабельного врача гораздо больше, чем кажется многим. Помимо здоровья членов экипажа врач еще отвечает:
— за борьбу с нежелательными пассажирами – тараканами, крысами и прочими животными, насекомыми и гадами, попадающими на корабли нелегально и видимо имеющими иногда страсть к морским путешествиям;
— за контроль за содержанием всех мест общего пользования и содержание их в порядке.
— за содержанием камбузов и столовых и качеством их функционирования;
— за качеством и съедобностью, приготовляемой на корабле пищи;
— за психоморальное состояние всех членов экипажа в условиях длительного отрыва от родных берегов, семей и любимых женщин, воздействия качки, постоянных облетов иностранной авиации с подвешенными на пилоны самолетов боевых ракет, ограниченного пространства корабля, сложных взаимоотношений в корабельном коллективе. А у каждого человека длительный отрыв от родных берегов проявляется весьма индивидуально и даже непредсказуемо.
Наших корабельных врачей готовит морской факультет Военно-медицинской академии имени профессора Пирогова и горьковский — наверно теперь нижегородский филиал Военно-медицинской академии
Уж как их там готовили и что вкладывали в их мальчишечьи головы, я не знаю, но всегда был весьма признателен нашим врачам за их стремление быть полезными и нужными в любых условиях корабельной службы.
Наши врачи обязаны в море владеть всеми специальностями – быть и хирургами, и терапевтами, и отолярингологами, и окулистами, и психоневрологами, и гастроэнетрологами и хирургами различных направлений. Да мало ли у наших врачей специальностей, а у нас болезней?
Понятие врач-неумеха, для военного корабля, особенно в море просто не приемлемо.
По корабельному уставу важность профессии корабельных врачей обозначена так, что они не привлекаются к несению службы корабельных нарядов.
Для выполнения своих обязанностей по различным специальностям врачи обязаны проходить в госпиталях интернатуру (то есть специализированное обучение по различным медицинским специальностям).
Хотелось бы вспомнить несколько случаев из жизни наших врачей, чтобы стало понятна роль врачей на кораблях ВМФ и сложности с которыми им приходиться сталкиваться.
На Бога надейся, а сам — не плошай!
В 1977 году группа кораблей Северного флота направилась для поисков пропавшего в море самолета ТУ-16. Квадрат, где пропал самолет, был известен и корабли несколько суток прочесывали его в поисках обломков пропавшего самолета.
На одном из больших противолодочных кораблей с одним из матросов случился острый приступ аппендицита. Причем перешедший в перитонит. Аппендицит с перитонитом требует немедленного хирургического вмешательства и от быстроты и правильности действия корабельного врача зависит жизнь пациента.
На корабле был только что назначенный и прибывший из академии врач. Молодой лейтенант медицинской службы, только что вчера прибыл на корабль из военно-медицинской академии. Он не прошел установленной интернатуры. Не успел. Корабль выходил в море в сбор-поход и он пошел в море на корабле. Другого врача не было, тем более выходили только на два дня и то вблизи своей базы.
А здесь пришлось идти в район острова Надежды на сотни миль на север
В Баренцевом море был сильный шторм (балов семь-восемь), а корабль был новым и на нем не были временно установлены успокоители качки.
Врач доложил обстановку с матросом командиру.
— Сможешь сделать операцию? – спросил командир, внутренне понимая, что принуждать к операции, не прошедшего специальное обучение и не допущенного к исполнению обязанностей врача, в соответствии с действующими документами нельзя.
Но операцию то делать надо, иначе матрос умрет.
— Буду делать – твердо ответил врач – больше некому и передать его на корабль с опытным врачом или передать сюда этого врача того видимо нет возможности.
— Нет при таком шторме нет такой возможности ни поднять вертолеты, ни спустить баркасы – твердо ответил командир, а потом спросил – а опыт подобных операций у тебя есть?
— Да в академии мы оперировали и постараюсь сделать все, что смогу – ответил врач.
— Разворачивай операционную в кают-компании офицеров, а мы постараемся тебе туда обеспечить связь с опытным врачом, у которого ты сможешь всегда проконсультироваться по неясным вопросам. Я пришлю к тебе замполита, и постараюсь максимально тебе помочь. С Богом.
Лейтенант внутренне улыбнулся и побежал готовиться к операции. А приготовить надо много и больного, и инструменты, и сопутствующие материалы, и самому приготовиться, проинструктировать фельдшера.
— Действительно помощь бы Бога не помешала — подумал лейтенант, а потом вспомнил поговорку — на Бога надейся, а сам не плошай.
Операционная была развернута в кают-компании офицеров. Свет, инструменты, простыни, стол. Натянули простыни, чтобы оградить «операционную» от внешнего мира со всех сторон. И уже была протянута связистами гарнитура связи для врача. Связь с флагманским врачом бригады.
Только вот качка, такая, что на ногах стоять невозможно. И хотя командир, на время операции, старался держать курс на волну, чтобы корабль меньше качало, тем не менее даже подъем на волну, удары носом, все равно приводили к невозможности стоять на ногах.
— Привяжите меня и фельдшера, ассистирующего операции к столу – приказал лейтенант — а также больного.
Притащили пеньковые тросы и ремни, и привязали лейтенанта и фельдшера к столу с двух сторон. Привязали ремнями к столу больного, чтобы он не слетел во время операции со стола.
В кают-компанию командир отправил для моральной помощи врачу замполита.
— Иди помогай, чем можешь врачу. Жизнь матроса зависит от того, как этот мальчишка сможет провести операцию. Смотри, чтобы никто ему не мешал. Сейчас от его способностей и знаний зависит жизнь человека. Любую просьбу его надо выполнять быстро.
Замполит пришел в кают-компанию и стоял в сторону от «операционной, ибо боялся даже вида крови.
Началась операция. А шторм не утихал, а только увеличивался, как назло.
Сначала лейтенант пытался советоваться по связи с флагманским врачом, а потом внезапно сняв с головы гарнитуру, выбросил ее в сторону из «операционной».
— Ты что делаешь лейтенант? – закричал пораженный замполит – подайте ему немедленно гарнитуру.
— Не надо — прокричал не отвлекаясь от операции лейтенант – она мне только мешает.
И продолжил операцию.
Через два часа операция был закончена. Шов зашит, повязки наложены.
Мокрых от переживаний лейтенанта и фельдшера отвязали от стола. Больного матросы санитары унесли в санчасть.
А лейтенант вышел из операционной, сел на стул, положил голову на руки и вдруг разрыдался.
— Что умер? – затряс лейтенанта за плечо замполит – Все плохо? Я говорил тебе, что не надо снимать гарнитуру. А теперь что? Так бы хоть что-то посоветовали и что была бы их вина.
Лейтенант поднял голову, улыбнулся и ответил, вытирая слезы:
— Все нормально, будет жить! Жив он и будет жить долго.
— А чего тогда ревешь?
— Извините нервы. Сложно было, очень еще качает. Непривычно. И страшно за его жизнь. Испугался я за него и что не справлюсь. Стрессовая ситуация. Я вообще никогда не плакал, а здесь не знаю, что случилось со мной. Извините.
И замполит погладил лейтенанта по плечу и посоветовал:
— Пойди выпей лейтенант стаканчик, что там есть у тебя, и ляг поспи. Поможет
Правда отдых не получился, как и выпить. Пришел матрос и ему пришлось срочно удалять зуб, а потом резать панариций, а матросы шли и шли с ушибами, болячками, проблемами. Некоторые просто хотели посмотреть на лейтенанта. Но самое главное, что матросы поняли, что на корабле теперь есть настоящий врач, которому можно доверять. Весь экипаж корабля это уже знал.
Самолет тогда нашли, он оказывается разбился на норвежском острове Надежды и кораблю пришлось забрать трупы летчиков и черные ящики.
В Североморск вернулись только через четверо суток. Так молодой, даже не допущенный к исполнению обязанностей врача, лейтенант спас жизнь матросу. А это дорогого стоит. Первая самостоятельная операция, первая спасенная жизнь. Сколько потом будет у него этих операций и спасенных жизней? Из этого лейтенанта получился впоследствии очень хороший корабельный врач.
А был случай, когда врач на подводной лодке в походе, сам себе через зеркало удалил аппендицит. А больше извините некому. И всплыть нельзя.
Такие случаи часто бывали на море, а бывали, что врачи, сделав даже несколько разрезов, не могли найти аппендикс. И такое было. И слов из песни не выкинешь. Бывало, что пациент погибал по каким-то причинам, не зависящим от врача. Но всегда надо помнить, многие тысячи спасенных жизней наших моряков, корабельными врачами.
В шторм, при качке, ограничении лекарств и средств лечения, при длительном отрыве от своих баз, они спасали наши жизни.
И за это им большое наше человеческое спасибо!