Между тем редко кто задумывается насколько жуткой была жизнь гребцов в реальности, как и о том, были ли они рабами на самом деле.
В египетских папирусах эллинистической эпохи упоминаются суда, насчитывавшие до 4 тысяч гребцов. Получается, что на такой галере вкалывало в несколько раз больше мужчин, чем проживало в среднем античном городе.
«Старо предание и верится с трудом», тем более что никаких подтверждений этому найдено не было. Скорее всего, летописец просто хотел польстить своему правителю, ибо, сами понимаете, историк-лизоблюд – древнейшая профессия.
Формально считается, что наиболее распространенными военными судами были биремы и триремы с двумя и тремя рядами гребцов соответственно. На триреме таковых было около полутораста, а то и все 170!
Надо признать, что пока реальность этих плавсредств вызывает множество вопросов, и чтобы такой корабль поплыл, потребуются колоссальные затраты, а потом еще и длительное обучение команды гребцов, ибо три ряда – это не один, и переломать все весла проще простого.
Получается, что на триреме находились хорошо тренированные полторы сотни рабов с различной специализацией, на которых приходилось 12–16 матросов и не более полусотни солдат, а то и всего 16.Возвращаясь к египетским плавучим городам (даже если допустить их реальность) сразу придется предположить, что либо гребцы были вольными людьми с хорошей оплатой, либо помимо них на борту был еще целый военный гарнизон на случай, если рабы взбунтуются.
Но даже в случае с биремами и триремам возникают серьезные вопросы, ибо контроль полутора сотен крепких мужиков – дело непростое. Особенно если учесть, что воины сражались не только на море, но и высаживались на берег.
В последнем случае достаточно было небольшой оплошности, чтобы рабы захватили судно. Каково бы тогда пришлось десанту, если бы потребовалось отступить на корабли? Ведь им это наверняка приходило в головы.
Есть версия, что рассказы о гребных рабах зачастую была дезинформацией, целью которой было ввести потенциального противника в заблуждение.
Вероятно, рабы и в самом деле регулярно использовались, но не факт что всегда и не факт, что с ними всегда обращались жестоко.
Военные галеры были, так сказать, авангардом античного морского десанта. Именно их экипаж высаживался первым, и первым ввязывался в бой. Остальные войска высаживались на берег с уже более тяжелых и более вместительных за отсутствием гребцов парусных суден.С них воины десантировались уже тогда, когда берег был захвачен. Разумеется, «принимающая сторона» в первую очередь была заинтересована в том, чтобы отразить атаку «морпехов» с галер.Для этого нужно было верно оценить силы нападающих и, если вместо рабов на веслах сидели бы воины, это было бы неприятным сюрпризом.
Нечто подобное описывал Диодор Сицилийский. Известно и о том, что Цезарь, имея в своем распоряжении 4 галеры, напал на пиратов, с 500 воинами, что было возможно только в том случае, если в акции участвовали бы и гребцы.
И если бы это были жестоко страдающие рабы, то они скорее перешли бы на сторону пиратов, чем стали бы самоотверженно сражаться с ними.
Правда, особых выводов из этого сделано не было, и обычно на римских военных кораблях весла вращали рабы. И это еще раз наводит на мысль, что никаких трех рядов весел не использовалось, ибо тогда для морской пехоты и места практически не осталось бы. Да и подготовить команду таких гребцов слишком дорого.
Вряд ли является правдой и то, что гребцы на галерах были полуголодными. Судя по анализу костей галерных рабов, которые удалось найти, питались они обильно, хотя и не деликатесами. Что логично, ибо голодный раб многого не нагребет.
Но в борьбе с пиратами использование рабов-гребцов римлянам только мешало, ибо у рабов и мотивация была очень низкой, и место они у воинов отбирали.
При этом абордаж – это свалка, это рубка, а не сражение на суше, где есть место для сложных маневров, на которые римляне были настоящими мастерами. Отсюда и проблемы римлян в борьбе с пиратством.
Позднее «пиратский» вариант комплектации корабля был принят бороздителями северных морей – викингами, которые всегда сидели на веслах сами, обеспечивая высокую концентрацию воинов на борту, а заодно и неплохой тренинг.
Таковые оставляют серьезные раны, что при тогдашней медицине и антисанитарии могло запросто привести к заражению. А серия ударов почти наверняка вывела бы гребца из строя на долгое время.Постоянная же терапия кнутом, да еще на фоне голода и жажды, стопроцентно привела бы этот гребной двигатель в полунепригодное состояние. Смотрится все это примерно так же, как если бы экипаж корабля постоянно бил кувалдой по двигателю.
И ведь это был экипаж военных кораблей, ибо в торговом флоте гребцы не использовались по причине дороговизны и значительного сокращения вместимости судна.Военный корабль с «двигателем», который может в любой момент дать сбой по причине ослабшего, заболевшего или умершего гребца (и не одного) – это что-то странное.
Ситуация же с пиратами в этот период оставалась прежней. Пираты, словно викинги (что фактически одно и то же), гребли сами, что в итоге привело к длительному периоду могущества пиратских республик в Средиземноморье.И интересно, что справиться с неугомонными пиратами удалось только после того, как с весел убрали рабов, заменив их бойцами.
Жизнь гребцов на галерах стала синонимом каторжной жизни. Но никто всерьез не задумывается: а были ли гребцы на галерах подневольными? Или мифы о галерных рабах были лишь военной дезинформацией? Еще Гомер описывал суда, имевшие 20, 50, 118 весел. Вероятно, имеются в виду биремы, гребцы на которых располагались в два ряда.
В египетских папирусах есть упоминание о том, что при правителях Птолемее II (285-246 годы до нашей эры) и Птолемее IV (222-203 годы до нашей эры) строились суда с 4 тысячами гребцов, то есть с населением среднего античного города. Реальность существования таких военных судов с рабами-гребцами очень невелика.
Самый распространенный тип военных судов в греческую и римскую эпохи — это триремы, или, как их называли греки, триеры — с тремя рядами гребцов. Обычно экипаж на триере состоял из 150-170 гребцов, 18-50 солдат и около 12-16 матросов. Нетрудно подсчитать, сколько воинов может уместиться на судне с 4 тысячами гребцов, если таковые действительно существовали.
Можно, конечно, списать все это на фанатизм, жестокость и безжалостность к своим подчиненным полководцев древности. Хотя, скорее всего, гребцы на галерах вовсе не были бессловесными рабами, а отлично подготовленными «десантниками».
Судоходство в античную эпоху осуществлялось главным образом двумя видами судов: военными, у которых были удлиненные пропорции, съемная мачта и весла как основное средство передвижения, и торговыми — более короткими и широкими, движущимися при помощи парусов.
На галерах перевозился своеобразный античный спецназ, который первым высаживался на чужой территории, а уже за ним на торговых судах подвозились остальные войска. Наступающим выгодно было, чтобы неприятель считал гребцов рабами и измерял количество войск только «штатными» воинами, а значит, и выставлял при отражении удара соответственное количество своих, находясь в обороне.
Неожиданное появление сильных, атлетически сложенных, в силу своего основного занятия, да еще обученных правилам рукопашного боя гребцов приводило противников к панике, а часто и к беспорядочному отступлению.
Описание атаки гребцов в военной экспедиции финикийцев на остров Сицилия можно встретить в трудах греческого историка Диодора Сицилийского (примерно 90-30 годы до нашей эры): «Вышли гребцы из моря, и берег залился кровью поверженных, воинов, оборонявших свою землю».
Есть также упоминания о том, что Юлий Цезарь напал на 4 галерах, имевших примерно 500 воинов на борту, на пиратов острова Фармакуссы и разгромил их. Если бы гребцы на галерах Цезаря были рабами, то неужели отъявленные головорезы, которым терять было нечего, не справились бы с горсткой римских воинов с 4 галер?
В более поздний период появилось немало описаний страданий гребцов на галерах, в частности, пленных запорожских казаков, которых турки заковывали в кандалы, били нагайками, почти не кормили и не давали воды.
Невозможно представить, чтобы экипаж современного военного судна только и делал, что повреждал двигатель собственного корабля. А ведь гребцы и были своеобразным двигателем на галере, а галера, напомним, была военным судном. Использовать ее в торговом флоте было просто нерентабельно — слишком много места занимали гребцы, и товар, перевозимый на галерах, был бы поистине золотым.
Если гребцам не давать вдоволь воды, плохо кормить и держать в кандалах, от которых образуются раны, порой смертельные вследствие заражения крови, это значит лишать свой корабль дополнительной мощности.
В период военных походов это непозволительная роскошь, так как найти замену выбывшему гребцу не так-то просто — ведь гребля требует опыта и умения. А опасность бунта рабов-гребцов могла поставить на карту успех даже хорошо спланированной военной операции.
Однако опыт морской победы Цезаря римляне потом забыли. Чаще всего на римских военных галерах гребцами были рабы. Тяжелые медленные корабли имели несколько матросов и подразделение «морской пехоты».
Интересно, что бесправных гребцов кормили лучше, чем экипаж из свободных римлян. Физические нагрузки на веслах были неимоверные, и рабам требовалось высококалорийное питание. При максимальной скорости могучие гребцы нередко умирали от перенапряжения.
Впрочем, догнать быстроходные пиратские корабли все равно удавалось нечасто. У них и вес был поменьше, и весел побольше, а главное — гребцы тоже входили в команду. Поэтому при абордажной схватке команда пиратов всегда имела численный перевес.
Поэтому целые столетия пиратские республики Средиземноморья терроризировали купеческие суда. Пока вместо гребцов не стали использовать воинов.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Гребное военное судно, на котором в Западной Европе гребцами были рабы, пленные или каторжники.
ГАЛЕ́РА, галеры, жен. (итал. galera) (ист.).
1. Старинное гребное многовесельное судно.
| Суда или барки, по Днестру, поныне иногда зовутся галерами; это неуклюжие, плоскодонные дощаники, до 12 ·саж. длины, служащие и паромами. Галерный, к галерам относящийся. Галерная печь, горн. перегоночная, из которой по бокам выходит целый ряд труб, как галерные весла, а к ним примыкают приемники. Галиота жен., ·стар. малая галера Средиземного моря. Галиот муж. купецкое небольшое судно, прибрежный галиот, двухмачтовый и острокильный; речной (ладожский, мариинский), одномачтовый, поднимает до 12 тысяч пудов. Галиотный, до галиота относящийся. Галиотчик муж. хозяин или шкипер галиота. Галеас, гальяс ·стар. большая галера. Галион муж. испанское судно, служащее напр. для доставки золота из Америки. Гал(л)ерея жен. длинный ход вдоль или вокруг здания, по земле или на столбах, крытый или нет, отличающийся от коридора, или переходов тем, что не заключается в двух стенах.
| Места в театре над ложами, или навес со скамьями, для зрелища.
| Длинная комната или ряд покоев, для помещения собрания каких-либо замечательных предметов, напр. картин.
| мор. обходы по бортам корабля, внутри, на кубрике, для осмотра течи и повреждении.
| Балкон или площадка с перилами на корме, у капитанской каюты; кормовая часть каюты этой.
| Подземные боковые ходы в рудниках и при осадных работах. Галерейный, до галерея в разных ·знач. относящийся
Транспортное средство для передвижения по воде в виде старинного деревянного военного гребного многовесельного судна, на котором в Западной Европе гребцами были невольники, каторжники.
На зеркальной излучине Дона стояли в несколько рядов бесчисленные суда: лодки, паузки, узкие с камышовыми поплавками казачьи струги, длинноносые галеры, с веслами только на передней части, с прямым парусом и чуланом на корме… (А. Н. Т.).
1. В античности и средневековье на Средиземном море: гребное многовёсельное военное судно, на котором гребцами были рабы, каторжники или пленные.
гале́ра (итал. galera), деревянное гребное военное судно, созданное в VII в. венецианцами. Длина до 60 м, ширина до 7,5 м, осадка 2 м, один ряд вёсел (до 32 на борт). Экипаж с воинами до 450 человек.
Старинное гребное многовесельное военное судно, на котором в Западной Европе гребцами были невольники.
Старинное многовесельное гребное военное судно, на котором гребцами были невольники.
► Схватили их [Козаков] турки у самого Трапе-зонда и всех забрали невольниками на галеры, взяли их по рукам и ногам в железные цепи, не давали по целым неделям пшена и поили противной морской водою. // Гоголь. Тарас Бульба //
Ср. Que diable allait-il faire dans cette galère.
Какой черт его занес на эту галеру?
Molière. Les Fourberies de Scopin. 2, 11.
Ср. Armo caput galea, pelagus percurro galça.
Надеваю на голову каску, моря переплываю галерой.
Ebrardus (Wilh. Brito Godofredus).
См. je prends mon bien où je le trouve.
1. Угол Невского проспекта и Думской улицы.
2. Выход со станции метро «Гостиный двор».
3. Галерея первого этажа Ломоносовской или второго этажа Садовой и Перинной линий Гостиного двора, место сбора фарцовщиков, перекупщиков, спекулянтов.
впервые в 1665 г., также у Петра I; см. Огиенко, РФВ 66, 362. Заимств. из нем. Galeere (засвидетельствовано в 1609 г.) или ит. galera; см. Смирнов 79. Из франц. galere ожидалось бы сущ. м., вопреки Преобр. 1, 117.
ГАЛЕРАI ы, ж. galère f., ит. galera.
1. Большое многовесельное парусное судно (в русском флоте с петровского времени). Сл. 18. Товаров сквоз Грабунскую землю на галеры не возит. 1620. Куранты 41. // Сл. 17. А пришли те галеры в Неаполь для того, что с Французских галер ожидают в Неаполь. Толстой Пут. 2 148. Новым мастерам грекам вели делать галеры по указу. МРФ 1 25.
5. Галера. Речное плоскодонное судно употребляемое по Днестру, Бугу и Висле подымающее до 3 тысяч <пудов> полезного груза. Вавилов 1856. На Днестре паром в 6 сажень ширины и в 12 длины, поднимающий тяжести от 3-х до 4-х тысяч пудов. Грот Мат. для рус. сл. // Грот 3 405.
АНДРИВЕЛЬ andrivau <, ит. andrivelle. мор. Нок, конец рея или райны на галере. 1788. Куш. СМС. Верхний конец реи или райны древних галерах, к которому прикреплялся особый парус, носивший название латинского. Чудинов СИС 1902. Когда Адмирал пожелает, дабы все галеры шил одна за другою: тогда будет поднят един флаг весь желтой у тринкетовой андривели, играть трижды на трубах. УМ 1720. // ПСЗ 6 109.
АНДРИВЕЛЬ (фр. andrivau). Верхний конец реи или райны на древних галерах, к которому прикрепляется особый парус, носивший название латинского.
КУРШЕЯ и, ж. coursier m. На старых галерах: проход, дорога посредине между банками (скамьями) гребцов. Даль. Куршея на галере. Шишков Морск. сл. 1795. По середине галеры шел досчатый помост, шириною около двух фут, называемый куршея. Веселаго 1 89.
1. Самые тяжёлые [первонач. на галерах] принудительные работы для заключённых в тюрьмах или других местах с особо суровым режимом. Отбывать каторгу. Сослать на каторгу.
2. перен. Невыносимо тяжёлый труд, мучительная жизнь (разг.). Домашняя к.
АРГУЗИН а, м. argousin m. На галерах Варварийских держав и у Корсаров именуется так офицер, которой имеет надзирание за невольниками. Ян. 1803. Начальник команды гребцов; палач галеры. Кириллов.
КАРРО carreaux? Передняя нижняя часть реи на галерах. Самойлов.
ТРУСЕ * trousser. Trousser слово употребительное на галерах, и значит нагнуться гребцам, и заносить весла. ПЭ 3 125. Сл. 18 8 37.
ГАЛЕРАI ы, ж. galère f., ит. galera.
1. Большое многовесельное парусное судно (в русском флоте с петровского времени). Сл. 18. Товаров сквоз Грабунскую землю на галеры не возит. 1620. Куранты 41. // Сл. 17. А пришли те галеры в Неаполь для того, что с Французских галер ожидают в Неаполь. Толстой Пут. 2 148. Новым мастерам грекам вели делать галеры по указу. МРФ 1 25.
5. Галера. Речное плоскодонное судно употребляемое по Днестру, Бугу и Висле подымающее до 3 тысяч <пудов> полезного груза. Вавилов 1856. На Днестре паром в 6 сажень ширины и в 12 длины, поднимающий тяжести от 3-х до 4-х тысяч пудов. Грот Мат. для рус. сл. // Грот 3 405.
ТЕНДЕЛЕТ а, м. tendelet m. Галерный зонт или тент на корме галеры. Самойлов. На 9-ти галерах генеральной эскадры и партикулярной дивизии командирам, которые имеют генеральные флаги, иметь тендалеты и суконные уборы. 1721. МРФ 4 463.
КАРАВАН а, м. caravane f. <перс. karevan.
2. Истор. Они <рыцари Мальтийского ордена> должны были обучаться военному искусству и совершить, по крайней мере, пять так называвшихся «караванов». Под словом «караван» подразумевалось плавание на галерах ордена с 1-го июля по 1-е января или с 1-го января по 1 июля, так что в общей сложности каждый кандидат в рыцари должен был проплавать в море по крайней мере два с половиной года. Карнович Мальт. рыцари 145.
3. О движущейся веренице однородных существ, предметов. БАС-1. Гусей крикливый караван Тянулся к югу. Пушк. Е. Онегин. | Бедная моя жена (теперь можно так сказать) продала маленькие свои жемчуги и фермуар, подаренный ей покойною императрицею Елисаветою чтобы купить четырехместную карету, без коей нельзя было никак обходиться: было ехать куда с детьми, так все делалось в два каравана: четверых не посадишь в двухместную карету. 1829. А. Я. Булгаков. // РА 1901 3 307.
4. Караван. Так романтически называлась команда из матросов, которые после окончания навигации привлекались к различным работам на территории завода в качестве такелажников, уборщиков и для других грязных работ. Э. А.Лалаянц За сто первым километром. // Звезда 1998 3 103.
5. устар.? Подвозимый для постройки дома кирпич обыкновенно складывается известным порядком на ближайшем от места стройки свободной площади владения, и вся заготовленная таким образом его партия называется на языке рабочих «караваном». Из этого каравана кирпич постепенно доставляется на место кладки стен будущего дома. МБ 1900 7 2 21.
6. спорт. Большая группа гонщиков в велосипедной шоссейной гонке. Спорт 1993. Он <велосипедист> сражался отчаянно, по целому километру без передышки вел караван. Капитонов 44.
Подобного рода «смягчающие» Э. постоянно встречаются в современном канцелярском языке общения. В самом деле, начальство не опаздывает, а задерживается; шеф не пристает к секретарше, а оказывает простое человеческое внимание молодым сотрудницам и т. д.
Очень часто к Э. прибегают для того, чтобы придать видимость благородства занятиям далеко не столь пристойным. Так, Джон Фальстаф обращается к принцу Генриху (будущему королю Генриху IV) с такими словами: «Так вот, душенька, когда ты взойдешь на престол, позаботься, чтобы нас, рыцарей ночного часа, не звали грабителями средь бела дня. Заведи для нас титулы лесничих луны или телохранителей темноты. Пусть люди думают, что у нас высокие побуждения, если в своей деятельности мы, подобно морю, руководствуемся положеньем луны на небе и действуем под ее охраной. Кстати, скажи, неужели в твое царствование не отменят в Англии варварского обычая вешанья и закон по-прежнему будет сковывать молодую предприимчивость?» (В. Шекспир. Генрих IV. Часть I).
Стремление прибегнуть к Э. подобного рода широко представлено как в литературных произведениях, так и в фильмах, мультфильмах и т. д. Например, Гекльберри Финн на полном серьезе передает наставления своего забулдыги папаши, прибегавшего к следующим Э. для того, чтобы не употреблять слово украл: одолжил без спросу, взял взаймы без отдачи и, наконец, подтибрил и т. д. Разбойники в мультфильме «Бременские музыканты» называют себя весьма возвышенно: работники ножа и топора, романтики большой дороги.
В педагогической деятельности, а также в общении родителей с детьми постоянно приходится прибегать к Э.
Алеман М. Жизнеописание Гусмана де Альфараче, наблюдателя жизни человеческой, тт. 1-2. М., 1963
Со вступлением на престол ярой католички Марии Тюдор (см. МАРИЯ I Тюдор) в июле 1553 года Нокс и его сторонники бежали на континент. Несколько лет он прожил в Женеве, где тесно сблизился с Кальвином (см. КАЛЬВИН Жан) и был пастором английской конгрегации. Под влиянием Кальвина окончательно сложились взгляды Нокса на религию и на устройство церковной организации. В 1558 году вышло в свет его сочинение «Первый трубный глас против чудовищного правления женщин», направленное против Марии Тюдор, но в это время на английский престол взошла Елизавета I (см. ЕЛИЗАВЕТА I Тюдор), и эта книга омрачила отношения Нокса с английским правительством.
С 1560-х годов Нокс был главным кальвинистским проповедником в Эдинбурге, его фанатическая преданность Реформации и ненависть к католицизму выдвинули его в число наиболее ревностных противников королевы Марии Стюарт. В 1564 году были изданы его «Книга общего чина» и «Английская метрическая псалтирь», на многие годы ставшие образцами для служебных книг пресвитериан. Борьба между королевой и Ноксом не прекращалась до отречения Марии от престола.
Публичные выступления Нокса против Марии Стюарт, несмотря на теологическую оболочку, носили тираноборческий (см. МОНАРХОМАХИ) характер и оказали влияние на радикальную часть шотландских кальвинистов и английских индепендентов (см. ИНДЕПЕНДЕНТЫ) в эпоху Английской революции (см. АНГЛИЙСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ). После отъезда королевы в Англию в 1568 году, Нокс фактически стал самым влиятельным человеком в политической жизни Шотландии. В последние годы своей жизни он написал «Историю Реформации в Шотландии» (издана посмертно в 1587, полностью опубликована в 1644).
Турецкий султан Мехмед II (см. МЕХМЕД II Завоеватель) целью своей жизни объявил завоевание Константинополя. В 1451 он заключил выгодный для Византии договор с императором Константином XI (см. КОНСТАНТИН XI), но уже в 1452 нарушил его, захватив крепость Румели-Хиссар на европейском берегу Босфора. Константин XI обратился к Западу за помощью, в декабре 1452 торжественно подтвердил унию, но это вызвало лишь общее недовольство. Командующий византийским флотом Лука Нотара публично заявил, что «предпочтет, чтобы в Городе господствовала турецкая чалма, нежели папская тиара».
Но уже 22 апреля турки посуху перевезли 80 судов в Золотой Рог. Попытка защитников сжечь эти суда не удалась, т. к. генуэзцы из Галаты заметили приготовления и сообщили туркам. В самом Константинополе царили пораженческие настроения. Джустиниани советовал Константину XI сдать город. Средства на оборону расхищались. Лука Нотара утаивал отпущенные на флот деньги, надеясь откупиться ими от турок.
