что такое оск в майнкрафте
Что такое оск в майнкрафте
оборудование для содержание каналов
Смотреть что такое «ОСК-» в других словарях:
оскѣпъ — ОСКѢП|Ъ (1*), А с. Копье: и бывшю ему [Ярославу] на ѹзѣ [в др. сп. ѹвозѣ]. идѣже Лѧха та ловѧшета его. съсунувшасѧ. въ ѹзъ [в др. сп. ѹвозъ] пободоста и. оскѣпомъ. и едва ѹмьчаша. и лѣ жива суща. и на ночь ѹмре. ЛИ ок. 1425, 107 (1124) … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
Оскіл — іменник чоловічого роду річка … Орфографічний словник української мови
қоскіндік — зат. Жас төлдің кіндігіне микроб түсуінен пайда болатын ауру … Қазақ дәстүрлі мәдениетінің энциклопедиялық сөздігі
қоскіндік — (Жамб., Шу; Түрікм.: Красн., Небид., Ашх., Таш., Мары) ботада болатын ауру. Қ о с к і н д і к п е н боталар ауырып бастады (Түрікм., Мары). Боталардың қ о ск і н д і к ауруынан өлгендіктерін айтты («Жұм шы», 22.06.1945) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі
оскільський — прикметник від: Оскіл … Орфографічний словник української мови
оскілок — іменник чоловічого роду рідко … Орфографічний словник української мови
Последние Изменения
Ищут сейчас
Популярное за сегодня
[Закрыто] Бан за оск.
Мой ник MinecraftPro16.
Я играл на сервере и тут мне прелетает бан, сначало на 6 секунд.
Я перезахожу на сервер и пишу в чат, что за оск. дают мут, а не бан!
И потом мне прилетает бан на 6 дней за оск.
За оск. дают мут, а не бан!
Требую разбана!
На сервере около 3-х лет.
Являюсь модератором.
(V)MinecraftPro16
2 Ответ от Chanti08 30/03/2016 15:43:34
3 Ответ от Ashten 30/03/2016 15:50:41 (30/03/2016 15:53:03 отредактировано Ashten)
4 Ответ от Shark_Killer132 30/03/2016 15:56:45
Пока не говори, что верный, но может быть.
2.9 Запрещены грубые оскорбления (затрагивание семьи). Бан от 6-ти суток.
Никогда не узнаешь, кто твой настоящий друг, а кто враг (©) ЛогикаАкул
Ŧẽåme® | ĺ.m.Þ
5 Ответ от Brentlyboy 30/03/2016 15:58:21 (30/03/2016 15:59:11 отредактировано Brentlyboy)
Скрин бана, и?
А как же док-ва, что мат/оскорбление присутствовал?
6 Ответ от Ashten 30/03/2016 17:09:36
Ну думаю скриншоты у него есть.
7 Ответ от TheForgottenMan 31/03/2016 04:17:39 (31/03/2016 08:49:08 отредактировано TheForgottenMan)
Кто забанил-то?
Яб тебя тоже наказал,но не банил.ЕЖЕДНЕВНЫЕ маты в глобальный чат,оскорбления,ты маты хуже меня гнешь
8 Ответ от best4plays 31/03/2016 07:16:13
Против. Бан верный и не выдумавай за это банят на корпе).
9 Ответ от Kitman 31/03/2016 08:53:53
1. Ваш ник в игре
2. Ник нарушителя
3. Дата происшествия
4. Описание нарушения
5. Скриншот бана. Представленные доказательства, если это касается наказания другого человека
Укажи ник человека, который тебя замутил.
Закрыто.
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Оски» в других словарях:
оски — оски, ов … Русский орфографический словарь
ОСКИ — (опики) италийские племена, населявшие с кон. 2 го тыс. до н. э. Юж. и часть Ср. Италии и говорившие на различных диалектах оскско умбрской языковой ветви (см. Оскский язык) … Большой Энциклопедический словарь
ОСКИ — См. ОПИКИ. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910 … Словарь иностранных слов русского языка
ОСКИ — опики (Osci, opikoi), общее название др. италийских племен, населявших с кон. 2 го тыс. до н. э. Юж. и часть Ср. Италии и говоривших на разл. диалектах оскско умбрской языковой ветви. Племена, условно называемые О., делились на 3 группы: северную … Советская историческая энциклопедия
ОСКИ — • Osci, см. Italia, Италия, 7 … Реальный словарь классических древностей
Оски — (лат. Osci) древнейшая италийская народность, обитавшая в историческую эпоху в Кампании; по языку родственна самнитам и умбрам. По преданию, о. совместно с энотрами изгнали в конце II тыс. до н.э. из Италии сикулов и заняли места их поселения … Античный мир. Словарь-справочник.
Что такое оск в майнкрафте
очистное сооружение канализации
отделение связи с кавалерией
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
отдел сетевых коммуникаций
Общество сознания Кришны
Объединённая строительная компания
Объединённый студенческий комитет МГУ
образование и наука
ортогональная система координат
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
объёмная скорость кровотока
некоммерческое партнёрство «Объединённая система кодирования»
опора силовая консольная
Объединённые системы качества
Объединённая судоходная компания
объединённое стратегическое командование
олигосвязанная сиаловая кислота
Объединённая судостроительная корпорация
отцепка свободных концов
Осетровская судоходная компания
Иркутская обл., организация
«Очень страшное кино»
Общество собственников квартир
область сопряжения кристаллитов
отдел системы качества
отдел средств контроля
ОСК ФГУП «ГНЦ РФ НИИАР»
образование и наука, организация, РФ
отдельный стрелковый корпус
особый стрелковый корпус
«Онежская строительная компания»
Это почетное звание среди команд второй лиги досрочно, за два тура до финиша, завоевали футболисты клуба » ОСК «, представляющие известную фирму «Онежская строительная компания» (тренер Александр Смирнов).
газета «Карельская губерния». № 37 (326). 28 августа 2002
олимпийский спортивный комплекс
оборудование стойловое для коров
оптоэлектронная система контроля
отдел строительных конструкций
Полезное
Смотреть что такое «ОСК» в других словарях:
оскѣпъ — ОСКѢП|Ъ (1*), А с. Копье: и бывшю ему [Ярославу] на ѹзѣ [в др. сп. ѹвозѣ]. идѣже Лѧха та ловѧшета его. съсунувшасѧ. въ ѹзъ [в др. сп. ѹвозъ] пободоста и. оскѣпомъ. и едва ѹмьчаша. и лѣ жива суща. и на ночь ѹмре. ЛИ ок. 1425, 107 (1124) … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
Оскіл — іменник чоловічого роду річка … Орфографічний словник української мови
қоскіндік — зат. Жас төлдің кіндігіне микроб түсуінен пайда болатын ауру … Қазақ дәстүрлі мәдениетінің энциклопедиялық сөздігі
қоскіндік — (Жамб., Шу; Түрікм.: Красн., Небид., Ашх., Таш., Мары) ботада болатын ауру. Қ о с к і н д і к п е н боталар ауырып бастады (Түрікм., Мары). Боталардың қ о ск і н д і к ауруынан өлгендіктерін айтты («Жұм шы», 22.06.1945) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі
оскільський — прикметник від: Оскіл … Орфографічний словник української мови
оскілок — іменник чоловічого роду рідко … Орфографічний словник української мови
Обьясните людям?
Сейчас на сайте
Что такое оск в майнкрафте
Словарь молодежного слэнга
финансово успешное, прибыльное художественное произведение, чаще всего — фильм, но иногда книг.
попасться, оказаться пойманным на проступке или преступлении
разбавить качественный продукт сделав его более низкосортным с мошеннической целью
обучение персонажа, наращивание необходимых скилов и качеств. сбор информации о круге общения.
Когда человек очень сильно злиться, не важно по какой причине, и проявляет бурную эмоциональну.
Человек, который придерживается правильного питания.
Замена молчанию, когда не можешь вспомнить название нужного слова
Интересные определения:
Батл у хиппи означает бутылка (от англ. bottle), а в субкультуре хип-хоп батл — соревнование, состязание (от англ. battle — битва).
Трюкеры — обобщённое название трейсеров (паркура), байкеров, файерщиков, роллеров, скейтеров, ( список нуждается в дополнении ) и других молодёжных неформальных движений уличного экстремального спорта.
Что такое оск в майнкрафте
оборудование для содержание каналов
Смотреть что такое «ОСК-» в других словарях:
ОСК — оздоровительно спортивный комплекс спорт ОСК очистное сооружение канализации Источник: http://donland.ru/content/info.asp?partId=4&infoId=3885&topicFolderId=333&topicInfoId=0 ОСК отделение связи с кавалерией истор., связь … Словарь сокращений и аббревиатур
оскѣпъ — ОСКѢП|Ъ (1*), А с. Копье: и бывшю ему [Ярославу] на ѹзѣ [в др. сп. ѹвозѣ]. идѣже Лѧха та ловѧшета его. съсунувшасѧ. въ ѹзъ [в др. сп. ѹвозъ] пободоста и. оскѣпомъ. и едва ѹмьчаша. и лѣ жива суща. и на ночь ѹмре. ЛИ ок. 1425, 107 (1124) … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
ОСК — ОСК: Объединённая судостроительная корпорация российская государственная судостроительная компания Органосиликатные композиции Объединённое стратегическое командование … Википедия
Оскіл — іменник чоловічого роду річка … Орфографічний словник української мови
ОСК «ЮР +» — Областной спутниковый канал «Южный регион плюс» Источник: http://www.yugmedia.ru/jm tvsputnik … Словарь сокращений и аббревиатур
қоскіндік — зат. Жас төлдің кіндігіне микроб түсуінен пайда болатын ауру … Қазақ дәстүрлі мәдениетінің энциклопедиялық сөздігі
қоскіндік — (Жамб., Шу; Түрікм.: Красн., Небид., Ашх., Таш., Мары) ботада болатын ауру. Қ о с к і н д і к п е н боталар ауырып бастады (Түрікм., Мары). Боталардың қ о ск і н д і к ауруынан өлгендіктерін айтты («Жұм шы», 22.06.1945) … Қазақ тілінің аймақтық сөздігі
оскільський — прикметник від: Оскіл … Орфографічний словник української мови
оскѣпище — ОСКѢПИЩ|Е (2*), А с. Древко копья: кнѧзь же тъче его ‹ѡ›скѣпищемь. и сонѧ собе шеломъ. ЛИ ок. 1425, 257 (1229); потом же видивъ брата. добрѣ борющасѧ. и сѹлици его кровавѣ сѹщи. и ѡскѣпищю. [в др сп. осчѣпищю] исѣченѹ ѿ дарень˫а [в др. сп. ѿ… … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
оскілок — іменник чоловічого роду рідко … Орфографічний словник української мови
Зачем нужна ОСК, так никто и не знает
21 марта этого года исполнилось три года Объединенной Судостроительной Корпорации ОСК.
Все это время пытаюсь понять, что такое ОСК, зачем она создана, когда развалится и с каким ущербом.
Читаю все, что могу прочитать. Выясняется, что специалисты, люди, занятые в судостроении, понимают не больше моего. Они тоже в тупике относительно общей картины ОСК и ее целей, хотя суммарное мнение о будущем монстра приблизительно совпадает с моим – этот сарай рухнет, похоронив под своими руинами огромные средства, следы которых вряд ли удастся найти, но помимо бездарно растраченных средств, сарай похоронит и время, отбросив наше судостроение еще на 5-10-. лет назад.
Невозможно даже точно сформулировать стратегические цели ОСК, они расплывчаты и меняются от документа к документу.
Имеем огромную организацию, объединившую в себе ни мало ни много все судостроение России, но совершенно не имеем источника сведений об этой организации, каковым по идее, должен быть ее сайт.
Все, кому интересно судостроение, в том числе те, кто в нем занят, рыскают в сети в поисках новостей, и кормятся отдельными статьями и заметками, всплывающими по тому или иному случаю в том или ином СМИ.
На мой взгляд, это уже характеристика ОСК и того, как она ведет дела.
Это само по себе оригинально – с планами по строительству огромной гражданской верфи мы знакомимся со слов источника, близкого к другим источникам – о чем речь, о строительстве гражданских судов или секретных суперавианосцев?
При этом никак и ничем нельзя объяснить страстное пожелание строить суда самых больших размеров, супертанкеры, а эта цель не только записана в стратегические, но и упоминается при каждом удобном случае.
Дело в том, что супертанкеры российской постройки в обозримом и даже необозримом будущем никак не смогут конкурировать по цене и скорее всего, качеству, с корейскими или китайскими, уж не говоря про японские.
Дело в том, что на супертанкеры спрос весьма невысок, и действующий флот супертанкеров частенько работает в убыток.
Дело в том, что второй в мире потребитель нефти, Китай, поставил задачу построить свой флот супертанкеров на своих верфях, и таким образом, кому будут нужны российские супертанкеры, непонятно всем кроме руководства ОСК.
И дело наконец, в том, что супертанкеры не являются пиком судостроения, показателем технологического уровня страны.
Руководство ОСК и те, кто руководит этим руководством, видимо полагают, что чем больше, тем сложнее, что очень хорошо характеризует ОСК и его перспективы.
Суперверфь на Дальнем Востоке будет строиться с надеждой и расчетом на отечественного заказчика (не забудем, этих заказчиков по пальцам, причем одной руки будет много), без учета реальной экономики проектов освоения тех или иных месторождений.
Заказчику прикажут – он закажет.
Верфь что-то построит, втридорога с сомнительным качеством. Завтра развалятся заказчики и самое главное – те, кто изначально все это затеял, наша вертикаль, и что будет с верфью?
В лучшем случае ее приберут к рукам корейцы. В худшем – она обанкротится и тихо сожрется ржавчиной.
Суперверфь на Дальнем Востоке и планируемые суперверфи в других регионах являются совершенно искусственными образованиями, насильственным актом, ставкой на известную игроку козырную карту – заказчиков, которые у него в рукаве.
В конечном счете, на все те же энергоносители. Рынком тут и не пахнет.
Вопрос – зачем строить суперверфи, зачем вообще затевать балаганы по цене в 400 миллионов и более для того, чтобы потом в приказном порядке втридорога строить суда?
Ну по сути ведь воруем у самих себя, разве не так?
А вот тут мы и подходим к самому на мой взгляд главному, откуда это расточительство берется и почему обворовывать самих себя выгоднее, чем нормально работать в нормальной рыночной экономике.
Бессмысленные решения оказываются выгодными конкретным конторам и конкретным личностям.
В том и разгадка нашей любимой вертикали, в том и состоит ее главная военная тайна – деньги не разбазариваются, как нам может показаться, просто сооружаются новые каналы для их перекачки в новые карманы, пусть даже и такими громоздкими способами, как создание ОСК.
Занятые в отрасли, в судостроении то есть, говорят, что для возрождения или развития российского судостроения необходимы системные преобразования, комплекс мер, и все это не требовало и не требует ОСК, это требует ответственности перед государством и будущим, профессионализма и увлеченности своим делом, а не своим карманом или должностью.
Но если наверху окажется человек с вышеприведенными качествами, то он все равно ничего не сможет сделать, система уже создана и закостенела, нельзя сделать оазис из судостроения посреди всеобщей пустыни рвачества и тупого самовлюбленного дилетантства.
Я слишком плохо знаю историю России, чтобы считать действующую власть самой бездарной среди всех, что были.
Однако уверен, что столь мелочной и паскудной еще не было, это надо же так все гробить ради удовлетворения жлобства и амбиций столь бесцветных существ. Или это закономерно, и мы имеем то, что заслужили?
Подробно, с цифрами и фактами, свое видение 3-летней годовщины ОСК я изложил на сайте «Морской Бюллетень».
ОСК на волне некомпетентности
Когда слова расходятся с делами
Об авторе: Александр Сергеевич Иванин – военный журналист.
Спуск на воду патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин». Фото с сайта www.aoosk.ru
Получаю истинное удовольствие от чтения интервью генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Алексея Львовича Рахманова. Глава ОСК всегда радует чем-то новым, ранее неизвестным. Так случилось и с его интервью РИА Новости, опубликованным 24 сентября. В нем речь шла преимущественно о военном кораблестроении.
На вопрос, почему задерживается передача флоту находящегося с 2018 года в ремонте тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», Алексей Львович ответил: «У нас по контракту все доковые работы должны завершиться к началу 2023 года, с этим все в порядке. Проблема в другом. Когда подписывался контракт на ремонт и модернизацию крейсера и определялся необходимый объем работ, то предполагалось, что выгрузке и ремонту подлежит только один газотурбинный агрегат из четырех. На сегодняшний день ситуация изменилась – оказалось, что ремонт необходим всем четырем агрегатам, а это еще суммарно 10–11 месяцев работ. Но и в этом случае, если не вскроются другие дефекты, в 2023 году мы корабль передадим флоту, как и планировалось».
Но, во-первых, по контракту корабль должен быть передан ВМФ до конца 2022 года. Ранее Рахманов говорил, что это случится еще в 2021 году. Поэтому слова «как это планировалось» не отвечают действительности. Напомним, что «Адмирал Кузнецов» за время ремонта чуть не затонул, когда в октябре 2018 года плавучий док ПД-50, в котором находился корабль, камнем пошел на дно, в дополнение к чему на крейсер упал еще подъемный кран и проломил его палубу.
А в декабре 2019 года при проведении огневых работ он чуть не сгорел. При тушении пожара погибли два человека, а более десяти пострадали.
Второе докование авианосца должно было случиться в текущем году. Но в ОСК нашли такого подрядчика, который на 35-м судоремонтном заводе за два года не смог убрать узкую перемычку, разделяющую два дока, прихватив при этом аванс в 2,6 млрд руб.
Не случайно обычно сдержанный министр обороны РФ Сергей Шойгу, прибывший в апреле с инспекцией на 35-й СРЗ, пришел в ярость. Руководитель ОСК что-то лепетал том, что подрядчик был недобросовестным, работы проводил некачественно и пришлось его заменить. «Эти все объяснения не принимаются, – в гневе заявил руководитель военного ведомства. – Нужен док, нужно ремонтировать и модернизировать авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»!» После этих слов Алексей Рахманов, который любит покрасоваться перед телекамерами, стал прятаться за спинами должностных лиц, сопровождавших министра.
Заметим, что данные заместителя главы ОСК по военному кораблестроению, бывшего главкома ВМФ РФ адмирала Владимира Королева насчет сдачи авианосца заказчику существенно расходятся с рахмановскими. По его словам, авианосец в июне-июле 2023 года после завершения ремонта выйдет в море на испытания, которые продлятся около года. То есть флот получит корабль не ранее 2024 года – как раз к очередным президентским выборам. Так сказать, в качестве подарка. Правда, если припомнить оговорку Рахманова о том, что «если не вскроются другие дефекты», то срок сдачи корабля может сдвинуться еще вправо.
Кто же виноват в столь длительной задержке? По утверждению Алексея Львовича, все дело в газотурбинных агрегатах. Хотели отремонтировать один, а потребовалось обновить все четыре производства завода «Киров-Энергомаш». Вот это сенсационная новость! Газотурбинных энергетических установок на «Кузнецове» никогда не было, и «Киров-Энергомаш» их никогда не производил. Он выпускает корабельные котлотурбинные установки.
Рахманов, судя по всему, оговорился. Он большую часть жизни занимался автомобильными двигателями внутреннего сгорания, а после получения диплома «мастера делового администрирования» школы бизнеса Чикагского университета отдельные инженерные нюансы его вообще, похоже, перестали интересовать. Хотя за семь лет пребывания в должности руководителя Объединенной судостроительной корпорации Алексей Львович, по идее, должен был чему-то научиться.
Но вернемся к газотурбинно-котлотурбинным агрегатам, из которых планировалось отремонтировать один, а потребовалось все четыре. Похоже, перед постановкой в ремонт ревизия и дефектация агрегатов, механизмов, магистралей и приборов, которые должны были выполнить специалисты ОСК, на «Кузнецове» не проводились. А ведь на их основе составляются ремонтные ведомости, согласно которым и ведутся работы. Поэтому нельзя пенять только на «Киров-Энергомаш». Это серьезный просчет самой Объединенной судостроительной корпорации.
То же относится и к недобросовестным подрядчикам. Их выбирают специалисты ОСК, подведомственных корпорации заводов и конструкторских бюро.
Тут нельзя не напомнить, что еще с большим лагом срываются сроки завершения модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов». Он стал в ремонт в 1999 году, но фактически работы начались в 2013 году, а сроком сдачи был обозначен 2018 год. Но большой объем переоборудования и недостаточная квалификация людей, занятых на корабле, заставили все время сдвигать даты окончания модернизации. Теперь речь идет о 2023 годе «из-за проблем с поставщиками». Опять враждебные ОСК поставщики виноваты!
23 сентября, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС относительно постановки на такую же модернизацию атомного ракетного крейсера «Петр Великий», Владимир Королев сказал: «Ход работ на «Нахимове» подтверждает, что северодвинским корабелам по плечу не только строительство атомных подводных ракетоносцев, но и восстановление технической готовности таких уникальнейших кораблей, как тяжелые атомные крейсера проекта 1144 «Орлан». Вряд ли «ход работ» вызывает энтузиазм у заказчика. Не говоря о том, что стоимость модернизации «Нахимова» увеличилась в разы.
Светлое авианосное будущее
В интервью собеседники не могли не затронуть тему перспективного авианосца. Алексей Львович посетовал, мол, нет от Министерства обороны заказа, а то бы запросто построили. «За сколько же лет вы сможете построить авианосец с учетом готовой документации?» – спросил корреспондент главу ОСК. «Думаю, лет за восемь управимся, – последовал ответ. – Возьмите американцев: они строят свои авианосцы десять лет, причем у них они серийные. Все-таки авианосец – это апофеоз судостроительной мысли, целая армия на воде». Насчет «апофеоза судостроительной мысли», согласитесь, сильно сказано. Но вот все остальное – фантазии генерального директора ОСК.
Мы знаем, что ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» будет продолжаться как минимум пять лет, а модернизация крейсера «Адмирал Нахимов» растянется на десять. Американский атомный авианосец Gerald R. Ford (CVN-78) был заложен в ноябре 2009 года, хотя резка стали для него началась в августе 2005 года. Корабль спустили на воду в ноябре 2013 года, а формально передали флоту в мае 2017 года, однако он до сих пор не введен в линию из-за необходимости устранения множества недоделок. Почему же строительство нового авианосца в России займет всего лишь восемь-десять лет? На это потребуется при самых благоприятных обстоятельствах лет двадцать!
Как мы уже отмечали (см. «НВО» от 19.03.21), сейчас авианосцы в нашей стране некому проектировать и строить, негде собирать, их неизвестно где базировать, не говоря уже о невозможности создания полноценной авиагруппы. Для того чтобы «расшить» эти «узкие места», потребуются многие годы и огромные деньги, которых у страны просто нет.
Опыт переоборудования тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в легкий авианосец Vikramaditya не убеждает. Сроки работ по модернизации значительно превысили контрактные, стоимость увеличилась в два с лишним раза, а сама сделка оказалась убыточной для России.
Думается, и в ОСК понимают всю никчемность затеи с авианосцами как с боевыми единицами. Так, ратуя, очевидно из-за корпоративной солидарности, за строительство плавающих аэродромов, Владимир Королев в то же время говорит: «Авианосец – прежде всего инструмент политики государства в невоенное время». То есть российские налогоплательщики должны «отстегивать» сотни миллиардов рублей, дабы пугать население других прибрежных государств для удовлетворения чьих-то политических амбиций.
И пример Соединенных Штатов здесь не подходит. В последние годы США, где за 100 лет построено 77 авианосцев и еще более сотни эскортных и УДК, продолжают их создание не столько исходя из внешнеполитических соображений, а все больше из-за внутриполитических и экономических. В сборке авианосцев задействовано порядка 2000 предприятий из 46 штатов. Свертывание работ по плавающим аэродромам грозит потерей рабочих мест для десятков тысяч квалифицированных американцев. Опасаясь социальных последствий, власти США не могут себе этого позволить.
Почему же Алексей Рахманов с упорством, достойным лучшего применения, продолжает оворить об авианосцах? Их строительство открывает огромные возможности для распиливания государственного бюджета на длительную перспективу.
В интервью речь зашла и о строительстве подводных лодок для ВМФ РФ. И снова глава ОСК посетовал на конструкторские бюро, которые он все порывается слить в один большой колхоз (см. «НВО» от 23.07.21). Дескать, они противятся внедрению двух новых технологий, которые позволят ускорить сборку АПЛ на «Севмаше». Речь идет о технологиях контроля качества сварных (у Рахманова – стальных. – А.И.) швов и стыковки секций корпуса с высокой степенью насыщения оборудованием, трубопроводами и кабельными трасами. Такая технология называется блочно-модульной. И использовать ее планируют вместо применяемого сейчас модульно-агрегатного метода. Она действительно позволит сократить время строительства субмарин. «Нужно насыщать секции по мере их строительства, и тогда можно будет сэкономить массу времени, – говорит Алексей Львович. – То есть если сейчас лодка строится семь лет, должна – шесть, если пять – то четыре, если три – значит, два. Везде минус один год».
Но этой схеме, по утверждению главы ОСК, «сопротивляются проектанты, потому что для них возникают дополнительные технологические риски».
С каких это пор ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит» стали в нашей стране тормозами научно-технического прогресса? Насколько мне известно, оба КБ давно выступают за внедрение блочно-модульного метода. Но они против аврала при освоении новой технологии. Ведь при «кавалерийской атаке» дополнительные технические риски лягут на всю страну. Ядерные технологии требуют осторожности и ответственности. Но этого глава ОСК, судя по всему, не понимает.
Беседа коснулась и неатомного подводного кораблестроения. «Лодки проекта 677 «Лада» имеют лучшие боевые характеристики (по сравнению с ДЭПЛ проекта 06363. – А.И.) и представляют собой инновационный продукт, – заметил Алексей Львович. – Но в случае «Лады» необходимо отработать перспективные системы, чтобы не получить долгострой и соответственно убытки. На головной лодке «Санкт-Петербург» сейчас как раз ведется доводка систем».
Создается впечатление, что глава ОСК вообще не в курсе, что происходит на подведомственном ему предприятии. «Доводка систем» продолжалась на ПЛ «Санкт-Петербург» во время опытной ее эксплуатации на Северном флоте с 2010 по 2020 год. После модернизации на Кронштадтском морском заводе лодку недавно ввели в состав боевых сил ВМФ.
Главу ОСК окружают советники, помощники, есть пресс-служба. Неужели они не могут подготовить своего руководителя к выступлениям и пресс-конференциям? Или у них тоже «минус один» и эта армия аппаратчиков не способна генерировать ничего, кроме волн некомпетенции?
Курсом в элитный отель
Очень интересный сюжет в интервью стал развиваться, когда журналист спросил главу ОСК, обсуждается ли возможность вхождения в структуру корпорации кораблестроительного холдинга «Ак Барс» в Татарстане. Алексей Львович сразу же оживился. «Если бы перед нами поставили такую задачу – заняться этим активом, – мы бы подошли к ней со всей серьезностью, – заявил он. – Мне кажется, такие отрасли, как космос, атомная энергетика, авиация и судостроение, не могут жить в конкурентных условиях, аналогичных потребительскому рынку (где это обязательно). А для таких инвестиционно емких отраслей важна стратегия формирования национального чемпиона». Ясное дело, что ОСК – «национальный чемпион» в области судостроения.
Вряд ли в Чикагской школе бизнеса господина Рахманова учили только сколачиванию монополий. И в Китае, и в США действуют десятки больших и малых фирм, занятых в сфере кораблестроения. Да и успехи Илона Маска в космической сфере свидетельствуют о пользе конкуренции. И у нас в стране «Газпром» не является единственным добытчиком и экспортером голубого топлива.
Успехи ОСК в области кораблестроения – более чем скромные. И совершенно очевидно, что руководство корпорации избрало путь не интенсивного, а экстенсивного развития. За счет поглощения предприятий отрасли увеличивается оборот и прочие количественные показатели. А ведь монополизм – верный путь к стагнации.
В прошлом году ОСК поглотила рыбинский судостроительный завод «Вымпел» – одно из ведущих предприятий малого и среднего судостроения. Теперь в корпорации замахнулись на основного конкурента – судостроительный холдинг «Ак Барс». Это очень лакомый актив. В его состав входят не только несколько заводов и знаменитое конструкторское бюро в Татарстане, но и подконтрольный «Ак Барс» судостроительный завод «Залив» в Керчи, где сейчас ведется строительство крупнотоннажных кораблей и судов, в том числе универсальных десантных кораблей для ВМФ РФ. Думается, в ОСК понимают, что целиком поглотить «Ак Барс» не удастся, но отсечь «Залив» от татарстанского холдинга очень хочется.
Однако закончим нашу публикацию другим сюжетом. По сообщению пресс-службы ОСК, глава корпорации и губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обсудили использование территории бывшего судоремонтного завода в поселке Лазаревское, то есть в Сочи. 43 объекта недвижимости на территории предприятия сейчас не эксплуатируются. На их месте на площади 6,7 га планируется возвести гостиничный комплекс и создать парковую зону.
«Такого рода программы сейчас очень востребованы – страна развивает внутренний туризм, это очень перспективное направление, – заявил в этой связи Рахманов. – Надо учитывать и тот факт, что в корпорации десятки тысяч человек работают на Севере и им надо где-то укреплять свое здоровье». Благое начинание. Только десяткам тысяч судостроителей вряд ли найдется место в элитном сочинском отеле.
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.